Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost
Guillaume Darding - 18 juin 2015
Temps de lecture : environ 5 minutes
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Si le tricylindre 1.0l Ecoboost est l'objet de toutes les attentions, fort de nombreuses récompenses, la gamme Ford ne se résume pas à cette unique motorisation. L'appellation Ecoboost s'applique à un nombre significatif de moteurs du constructeur américain. Le quatre cylindres en ligne 1.6l (et son successeur le 1.5l) en représente le coeur de gamme.
Technologie Ecoboost
Avec le 4 cylindres de 2,0l et le V6 3,5l, le 1.6l est l'un des premiers moteurs à utiliser l'appellation commerciale Ecoboost, ce depuis 2010. Cette dernière désigne des moteurs essence équipés de l'injection directe, d'une suralimentation et du calage variable en continu des soupapes à l'admission et à l'échappement, et ce de manière indépendante (Ti-VCT).
A l'avenir, de nouvelles évolutions devraient enrichir les technologies regroupées sous la dénomination Ecoboost, à savoir la levée variable des soupapes et le fonctionnement à charge stratifiée. Les techniques seront introduites au fur et à mesure de l'application des nouvelles normes d'émissions, en particulier celle visant à réduire à 95 grammes de CO2 par kilomètre en 2020 les émissions des véhicules neufs.
Caractéristiques communes
Les deux moteurs sont bâtis autour d'un bloc en fonte d'aluminium de conception commune. La culasse est aussi en aluminium. Chaque cylindre est pourvu de 4 soupapes. L'injection de carburant se fait directement dans les cylindres via des injecteurs à 6 trous montés verticalement. La pression d'injection atteint 150 bars.
Les 2 motorisations ont un alésage de 79,0mm. Avec une course de 81,4mm, le 1.6l est un moteur longue course (la course est supérieure à l'alésage) tandis que le 1.5l voit sa course réduite à 76,4mm grâce à un vilebrequin redessinnée. Cette architecture, dite supercarrée, est plus prompte à monter dans les tours. Dans les 2 cas, le taux de compression est de 10.0:1.
La variation du calage fonctionne classiquement grâce à un mécanisme entraîné par la pompe à huile (le Toyota 1.2l turbo préfère une pompe entraînée électriquement à l'admission). La pompe à huile est à débit variable.
Evolutions du 1.5l
Le 1.5l bénéficie des innovations introduites sur le 3 cylindres 1.0l Ecoboost, à savoir le collecteur d'échappement intégré dans la culasse (la température optimale de fonctionnement est atteinte plus rapidement, tandis que le turbo réagit plus prestement aux montées en régime) et la courroie de distribution lubrifiée (réduction des frictions).
De plus, le 1.5l est équipé d'une pompe à eau débrayable électroniquement pour favoriser la mise en température du moteur lors des démarrages à froid. Afin d'améliorer le rendement du turbocompresseur, l'air à l'admission est refroidi à l'aide d'un échangeur air-eau.
Performances
Le 1.6l propose des puissances s'échelonnant entre 150 chevaux et 185 chevaux. Aux Etats-Unis, la Fiesta ST voit sa puissance portée à près de 200 chevaux. La puissance maximum est atteinte au régime de 5.700 tr/min (pour les variantes de 160 chevaux et moins) ou à 6.000 tr/min (moteurs délivrant plus de 160 chevaux). Le couple atteint 240 N.m entre 1.600 tr/min et 4.000 tr/min (5.000 tr/min pour la Fiesta ST européenne). Pour la Fiesta ST commercialisée aux Etats-Unis, le couple atteint la valeur pic de 290 N.m à 3.500 tr/min.
La puissance du 1.5l Ecoboost s'échelonne entre 150 chevaux et 182 chevaux, des valeurs similaires au 1.6l. En revanche, le couple, toujours de 240 N.m, est disponible de 1.500 tr/min à 4.000 tr/min (150 chevaux) ou 5.000 tr/min (182 chevaux).
Adapté à l'E85
Le 1.6l est proposé, dans sa version la moins puissante (150 chevaux) en version Flex-fuel: le réservoir peut être aussi bien rempli d'essence SP95, de E10 (appelé plus communément SP95-E10), de SP98 ou de biocarburant E85 (contenant 85% d'éthanol). Le réservoir peut aussi contenir un mélange des nuances précitées sans que cela n'affecte le bon fonctionnement du moteur.
L'E85 est avantageux en terme de coût car l'éthanol n'est pas taxé au même titre que l'essence en France. Même si un véhicule consommant de l'E85 aura tendance à consommer sensiblement plus qu'avec du SP95, le coût au kilomètre reste assez largement en faveur de l'E85. Toutefois, il faut composer avec un réseau peu dense: à peine 10% de stations sont en mesure de proposer de l'E85 en France.
Les adaptations nécessaires pour permettre d'utiliser de l'E85 sont d'ordre logiciel: le calculateur utilise la mesure de la sonde à oxygène intégrée dans la ligne d'échappement pour déterminer quel carburant se trouve dans le réservoir pour adapter ensuite l'avance à l'allumage (en modifiant le calage des soupapes).
Bien que l'éthanol soit plus corrosif que l'essence, les injecteurs, les joints et la ligne d'échappement (catalyseur 3 voies) n'ont pas fait l'objet d'adaptations particulières pour être compatible avec l'éthanol. Enfin, il n'est pas prévu de version Flex-fuel avec le 1.5l Ecoboost.
La Chine en ligne de mire
Le changement de cylindrée a été motivé par le fait que le marché chinois occupe désormais une part significative des ventes du constructeur avec une forte hausse des ventes année après année. Or, en Chine, les cylindrées de moins de 1,5l bénéficient d'un allègement de taxes (au bénéfice du constructeur et du consommateur) par rapport aux moteurs de cylindrée supérieure.
Production
Le 1.6l est produit dans l'usine anglaise de Bridgend (Pays de Galle, environ 30km à l'ouest de Cardiff). Concernant le 1.5l, la production se fait en parallèle entre l'usine de Craiova (Roumanie, 200km à l'ouest de Bucarest) et l'usine de Bridgend. L'usine de Craiova a eu la primeur de la fabrication du 1.5l. Désormais, elle ne fabrique plus ce moteur que pour les Mondeo à destination du marché européen et du marché chinois.
Le 1.6l Ecoboost et son successeur, le 1.5l, motorisent une large part de la gamme du constructeur à l'ovale bleu: de la citadine sportive Fiesta ST au grand monospace S-Max.
Le 1.6l Ecoboost est aussi couramment utilisé en compétition. C'est le cas en particulier de la Formule Ford en Angleterre (désormais appelée MSA Formula). Dans sa version de 160ch, il motorise une monoplace de près de 600kg.
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Tous les commentaires sur le sujet (masquer les commentaires les plus anciens):
Guillaume Darding [administrateur]
20 juin 2015 à 21h51
Merci pour votre retour! La pompe à huile est effectivement à débit variable. Renault a fait un visuel explicatif plutôt bien fait je trouve. Vous le retrouverez à la fin de l'article suivant: http://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-renault-1-6l-dci-160-twin-turbo-8706582.htmlSeb
22 juin 2015 à 20h41
Sur le site ( où j'ai fait la pub de votre site) nous pensons que les flexi ont les joints et les durites renforcées. Pourtant dans votre article, vous dites le contraire.Si tel est le cas, l'utilisation de l'E85 ne risque t'il pas de détruire les joints et durites de façon prématurée?
Seb
22 juin 2015 à 20h42
pour précicion, il faut lire " sur notre forum" au lieu de "sur le site"Guillaume Darding [administrateur]
25 juin 2015 à 08h33
Il faut savoir que depuis quelques années, les motoristes sont dans l'obligation de développer des moteurs capables de fonctionner avec un minimum de biocarburant. C'est ce qui a motivé l'introduction du SP95-E10 en France par exemple. Pour cela, les constructeurs ont déjà adapté les matériaux des composants sensibles (durites, joints, injecteurs,...).Seb
01 juillet 2015 à 21h01
comment est refroidi le turbo sur le 1.6? air ou eau?Guillaume Darding [administrateur]
02 juillet 2015 à 22h22
Sur le 1.6l, l'air passe à travers un échangeur air/air, tandis qu'il s'agit d'un échangeur air/eau, plus efficace, dans le cas du 1.5l.Seb
07 juillet 2015 à 20h11
la vous parlez de l'air mais le turbo en lui-même comment est il refroidit?Guillaume Darding [administrateur]
07 juillet 2015 à 22h46
Le turbo est classiquement refroidi (et lubrifié) par l'huile moteur. Toutefois, les roulements sont refroidis par eau.RV 57
08 juillet 2015 à 11h28
Bonjour,Qu'entendez-vous par roulements? Je pensais que les turbos tournaient dans des paliers.
Guillaume Darding [administrateur]
08 juillet 2015 à 11h32
Bonjour RV 57, vous avez tout à fait raison, il s'agit bien évidemment de paliers et non de roulements... merci de votre vigilance.Seb
13 juillet 2015 à 21h04
et au niveau fiablité (je sais par expérience et pour en avoir mener 2 à plus de 200.000 kms le 1.6 cvh escort de 88 et 1.6 Ti-vct que les moteurs essence ford sont fiables.) Est ce la même chose avec ce 1.6 ecoboost?Guillaume Darding [administrateur]
16 juillet 2015 à 15h05
Le 1.6l Ecoboost a certes subi de nombreuses évolutions, mais la base est éprouvée, puisqu'elle remonte à 1995 avec l'introduction de la famille Sigma, dont dérivait le 1.6 Ti-VCT que vous évoquez. Il est en production depuis quelques années déjà et à ma connaissance, il n'a pas subi de modifications majeures au cours de sa carrière. D'autre part, il est couramment utilisé dans des compétitions clé-en-main. Tout cela me laisse à dire que la fiabilité ne devrait pas être fondamentalement dégradée par rapport à vos expériences passées.Seb
18 juillet 2015 à 23h27
Merci pour ces eclairssissements.Par contre, quels sont les différences entre les 150 et 180 cv mécanique et logiciels?
Des pressions de turbos différents, autres choses?
Guillaume Darding [administrateur]
20 juillet 2015 à 11h30
Il n'y a, à priori, pas de différence mécanique entre les 2 versions de puissance. Seule la calibration moteur est différente pour obtenir plus de pression du turbo à haut régime (+0,8 bar pour le 150 chevaux, + 1,2 bar pour le 180 chevaux), ce qui permet d'élargir la plage de disponibilité du couple maximum.Sur le 150 chevaux, le couple de 240 Nm est disponible entre 1.600 et 4.000 tr/min alors que le 180 chevaux dispose du même couple entre 1.600 et 5.000 tr/min.
De fait, si on ne dépasse pas les 4.000 tr/min, les deux moteurs ont exactement les mêmes courbes de puissance et de couple
Seb
20 juillet 2015 à 16h05
j'ai entendu dire qu'il y avait l'overboost sur les 150 et 180 cv faisant passer le couple de 240 à 270 nm pendant 15 secondes. Qu'en est il réellement? De plus comment l'overboost marche t'il? plus de pression avec le turbo ou autre?dernière question lorsque vous dites (+0.8 et 1.2 bar) qu'est ce que cela indique la pression continu du turbo ou une pression temporaire? je pensais qu'il y avait plu de bar.
Guillaume Darding [administrateur]
20 juillet 2015 à 16h37
@Seb: oui, il y a bien un overboost qui porte le couple à 270 Nm pendant une quinzaine de secondes environ et ce, entre 1.900 tr/min et 3.500 tr/min (150 chevaux) - 4.000 tr/min (180 chevaux).La pression dont je parlais précédemment est une pression relative par rapport à la pression atmosphérique. En pression absolue, la pression à l'admission atteint donc jusqu'à 2.2 bars dans le cas du 180 chevaux par exemple.
Seb
09 août 2015 à 20h14
bonsoir Guillaume,sur notre forum il y a un problème récurrent sur les 180 cv ( et donc aussi sur les 150 cv car ce sont les mêmes blocs) sur les joints culasse.
Plusieurs moteurs semblent avoir leur joint de culasse qui lâche...
Avez vous entendu parler de problèmes sur les 1.6 eco en 150 et 180 sur les joints de culasse?
Je vous mets le lien du site et de l'article: http://www.passion-focus.com/forums/viewtopic.php?f=48&t=53897&p=838217#p838217
Merci à vous par avance
Guillaume Darding [administrateur]
11 août 2015 à 11h31
Bonjour, j'ai lu avec attention le fil de discussion que vous avez mis en référence. Je ne pense pas qu'on puisse parler de défaut récurrent. Il y a toutefois quelques cas répertoriés sur les forums US et allemands de fuites internes de liquide de refroidissement (à l'image des tracas relatés dans votre forum).Aux Etats-Unis, certains véhicules ont été échangés voire remboursés (selon la loi en vigueur). En Allemagne, il a été mis en évidence que le problème avait été causé par un coup porté sur le bloc moteur lors du montage à l'usine. Dans ce cas, le moteur a été échangé par un neuf.
http://www.fordescape.org/forum/2013-escape-general-discussion-forum/17369-2013-1-6-coolant-leak.html
http://www.mondeo-mk4.de/index.php?page=Thread&threadID=9384
rems89
29 août 2015 à 22h46
bonsoir,J'ai lu plus haut :
"Les adaptations nécessaires pour permettre d'utiliser de l'E85 sont d'ordre logiciel: le calculateur utilise la mesure de la sonde à oxygène intégrée dans la ligne d'échappement pour déterminer quel carburant se trouve dans le réservoir pour adapter ensuite l'avance à l'allumage (en modifiant le calage des soupapes)."
"Bien que l'éthanol soit plus corrosif que l'essence, les injecteurs, les joints et la ligne d'échappement (catalyseur 3 voies) n'ont pas fait l'objet d'adaptations particulières pour être compatible avec l'éthanol. Enfin, il n'est pas prévu de version Flex-fuel avec le 1.5l Ecoboost."
Cela sous-entends qu'entre les 1.6l ecoboost flexifuel et classique, le calculateur est différents? ou la sonde O2 également (large bande?)
En gros je voudrai savoir si sur une Fiesta ST 1.6l ecoboost 182cv je pourrait rouler avec de l'E85?
Ce qui me parait bizarre c'est de voir qu'apparemment il n'y a pas de différence au niveau des injecteurs (ils devraient être plus gros ou alors ils sont surdimensionné à la base pour pouvoir débité + lorsque l'on roule à L'e85) quand est-il des bougies? (ils faut des bougies types froides lorsqu'on roule à l'E85) quand est-il sur la gestion du cliquetis et la richesse?
Merci par avance
Guillaume Darding [administrateur]
30 août 2015 à 08h24
Bonjour, les moteurs devant être capables de fonctionner avec du SP95-E10, il y a déjà des mesures qui sont prises et qui restent valides pour l'utilisation d'E85. C'est pourquoi une "simple" reprogrammation du calculateur peut être suffisante dans beaucoup de cas pour faire d'un moteur essence un moteur flex fuel. C'est le cas avec le 1.6l Flex Fuel qui conserve le même calculateur, mais le programme interne est différent.Dans le cas du moteur de la Fiesta ST, il est toutefois fortement déconseillé de tenter l'aventure de l'E85 du fait que c'est un moteur plus pointu dans ses réglages, plus prompt aux hautes températures que son homologue en 150 chevaux.
rems89
31 août 2015 à 10h54
Merci pour la réponse.Je pense qu'il faut donc revoir la cartographie d'origine afin de régler la richesse surtout à bas régime pour éviter trop de cliquetis le tout en fonction des EGT relevés à l'echap et des AFR car le ratio bouge tout même pas mal 14.6:1 pour SP98 à 9.7:1 à l'E85. A priori les cartographies d'origine laisse tout de même une certaine marge du type 50/50 SP98-E85 avant que le CE ne s'allume et au dela l'ECU n'arrivera plus à enrichir suffisamment.
Quand on parle D'E85 les 15% restant correspondent à quel carburant?
Guillaume Darding [administrateur]
31 août 2015 à 13h52
Il s'agit en effet principalement de modifier l'avance à l'allumage pour contrôler le front de flamme.Concernant les 15% d'essence contenue dans l'E85 (jusqu'à 35% en hiver), il s'agit du classique SP95.
Seb
20 septembre 2015 à 09h20
Bonjour Guillaume, il semble qu'il y ait pas mal de retour sur les pannes sur les 1.6 ecoboost (notamment en 182cv) avec des pb de durites comme sur le 1.0, des pb de pompes à eau qui détruisent le moteur ainsi que des pb de butées d'embrayage. Avez-vous des nouvelles à ce sujet ou bien pouvez-vous en avoir car si ces pb se révèlent récurent sur les 1600 les 150 et 182cv peuvent etre touché ce qui en fait pas mal.Merci à vous Guillaume;)
Guillaume Darding [administrateur]
23 septembre 2015 à 14h51
Bonjour Seb,pour ma part, je n'ai pas connaissance de campagnes de rappel sur le 1.5l/1.6l Ecoboost (mis à part celles effectuées aux USA sur Ford Escape). Les recherches que j'ai effectuées par ailleurs n'ont pas mis en évidence de problèmes similaires aux 1.0l Ecoboost concernant les durites, la pompe à eau et l'embrayage.
Cela ne fait pas du 4 cylindres Ford un moteur parfait, mais si défaut il y a, il touche moins de véhicules à priori. Il faut garder à l'esprit que la base du 1.6l/1.5l est de conception éprouvée (même si de nombreux développements ont été réalisés pour en faire un Ecoboost), tandis que le bloc 1.0l est de conception nouvelle et, jusqu'à il y a peu, il n'y avait pas beaucoup de 3 cylindres sur le marché.
Potentiellement, les conducteurs des version 182cv chercheront à exploiter de manière régulière toutes les performances de leur moteur, par rapport au possesseur de la version 150ch. Il n'est pas question ici de pointer la responsabilité des conducteurs ni de dire qu'il s'agit d'un usage anormal, juste de signaler qu'on peut penser que la version 182ch sera plus sollicitée que les versions moins puissante.
Ce laïus pour expliquer qu'en version 182 chevaux, le moteur voit plus de contraintes (vibrations, température) de par sa conception et que, s'il est plus régulièrement poussé dans ses derniers retranchements par son conducteur, il n'est pas anormal que la version 182 chevaux subisse plus d'avaries que la version 150 chevaux.
Seb
02 octobre 2015 à 21h32
Bonsoir Guillaume, sur ces moteurs il faut mettre de l'huile avec les caractéristiques A5. Mais que veut dire ce A5 et à quoi cela correspond?Merci par avance :-)
Guillaume Darding [administrateur]
05 octobre 2015 à 12h57
Bonjour Seb, la caractéristique A5 se rapporte à une qualité d'huile spécifique, définie par l'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile). Le A indique que cette norme s'applique aux moteurs essence et le 5 définit la qualité.Ce critère a été établi de manière à prendre en compte le rendement plus élevés des moteurs (notamment par la réduction des frictions) et la demande client de pouvoir espacer les vidanges.
Seb
17 octobre 2015 à 22h36
Bonsoir Guillaume, sur ma 1.6 eco flexifuel, j'ai mon nievau de liquide de refoirdissement qui baisse de manière régulière (j'ai rajouté 400ml en 10.000 kms environ) et je n'ai aucune trace de fuite nulle part... ou ce liquide peut il partir en interne au moteur?Guillaume Darding [administrateur]
20 octobre 2015 à 11h29
Bonjour Seb, si vous êtes confronté a une fuite interne (joint de culasse,...) et qu'une petite partie du liquide s'infiltre dans les cylindres, vous devriez avoir une fumée blanche à l'échappement (à vérifier une fois le moteur à température car lorsque le moteur et la ligne d'échappement sont froids, la fumée blanche peut-être provoquée par l'évaporation d'eau accumulée dans la ligne d'échappement) et les gaz devrait avoir une vague odeur de liquide de refroidissement.Il est parfois difficile de détecter une fuite sur une durite, surtout lorsqu'elle est petite. Vous ne perdez "que" l'équivalent d'une cuillère à café tous les 100 km. Dès lors, il n'est pas évident que vous retrouviez une trace de fuite au sol (il y a un cache aérodynamique sous le moteur qui plus est, me semble-t-il), tout au plus pourrait-on déceler une trace de coulure sur les durites.
Seb
20 octobre 2015 à 21h10
vont ils pouvoir le déceler à la prochaine révision?Guillaume Darding [administrateur]
21 octobre 2015 à 10h55
Seb, il faudra au minimum signaler au garage que vous devez remettre régulièrement du liquide de refroidissement et peut-être leur demander de porter une attention particulière sur une éventuelle trace de fuite du liquide lorsqu'il font la vidange (le cache sous le moteur doit donc être démonté).Autrement, ce type de contrôle ne fait pas vraiment partie des procédures régulières qui consistent principalement à brancher l'outil de diagnostic, refaire les niveaux et faire une vérification de l'état des freins, suspensions, etc.
Seb
23 novembre 2015 à 20h27
Bonsoir Guillaume,auriez-vous accès à des documents technique relatif au 1.6 ecoboost pour continuer d'enrichir ma curiosité?
Guillaume Darding [administrateur]
27 novembre 2015 à 10h17
Bonjour Seb,il n'y a malheureusement pas beaucoup de possibilités via internet d'avoir accès à la documentation technique. Même en version papier, la RTA n'existe pas pour les moteurs Ecoboost...
Seb
25 janvier 2016 à 20h59
Pouvez-vous me dire ce que vous pensez de l'huile castrol magnatec en 5w30? Est elle de couleur verte par ailleurs?Guillaume Darding [administrateur]
26 janvier 2016 à 22h08
Tout d'abord, un grand merci pour vos encouragements! Pour revenir à l'huile, la Castrol Magnatec en 5W30 est normalement de couleur jaunâtre: il s'agit d'une huile semi-synthétique.Il ne faut pas la confondre avec la Magnatec Professional qui est normalement de couleur verte et qui est synthétique. Je n'ai pas connaissance d'éventuelles différences supplémentaires. La Magnatec Professional est normalement disponible en concession (à confirmer) tandis que la Magnatec sera plutôt disponible en grande surface et autres centres auto.
Je précise que cette différence ne vaut pas forcément pour tous les grades d'huiles. Par exemple, en 5W20, tant la Magnatec que la Magnatec professional sont synthétiques.
Seb
21 mars 2016 à 20h42
Bonsoir Guillaume, j'ai le 1.6 150cv en flexifuel, et je voudrais savoir si l'utilisation du E85 présente un risque sur la longévité du moteur car ce carburant est visiblement plus corrosif que le 98 de station.Guillaume Darding [administrateur]
21 mars 2016 à 22h28
Bonsoir Seb,je ne vois pas spécialement d'impact significatif à utiliser du E85 sur un moteur qui est prévu pour dès le départ. Le flex fuel est populaire au Brésil et, à ma connaissance, les moteurs ne sont pourtant pas moins fiables.
Seb
26 mars 2016 à 21h43
Une question hors sujet mais mon père a une Mondeo 2.0 duratec de 145 cv de 2003 avec seulement 60.000 kms. Je sais que sur ces moteurs, ce sont des chaines de distribution. Qu'y a t'il comme entretien à faire dessus, même si je sais que les chaines ne se remplacent pas?Merci par avance pour votre réponse
Guillaume Darding [administrateur]
27 mars 2016 à 22h22
Bonjour Seb, il n'y a en principe aucun entretien à effectuer sur une chaîne de distribution.En matière de contrôle, je ne connais pas spécifiquement les préconisations Ford à ce sujet, mais il ne serait pas étonnant qu'une vérification de la tension de la chaîne soit préconisé dans le carnet d'entretien (aux alentours des 200.000km).
Seb
11 avril 2016 à 21h27
sur le 1.6 ecoboost, est ce que le refroidissement est comme sur le 1.0 en 2 parties séparés ( haut et bas moteur)?La courroie n'est pas huilé et quelle est la durée de vie de cet élément?
Seb
11 avril 2016 à 21h33
qu'apporte la pompe à huile à débit variable? De plus, lorsque je démarre à froid, le cadran de température moteur monte tres tres vite ( de 0 à 90°C en 2 minutes) alors que le moteur n'est certainement pas chaud. Quel température indique ce cadran (liquide refroidissement, huile ou autre)? Pourquoi monte t'elle si rapodement alors que le moteur n'est pas chaud ce qui est trompeur pour le conducteur qui va conduire sa voiture comme si le moteur était chaud....Guillaume Darding [administrateur]
14 avril 2016 à 22h54
Bonjour Seb, à ma connaissance, l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution est tous les 10 ans ou 200.000 km (à confirmer dans votre carnet d'entretien). Le refroidissement du 1.6l (comme du 1.5l) se fait, de manière classique, via un seul circuit.La pompe à huile permet d'optimiser la quantité d'huile utilisée pour lubrifier le moteur. Dans certaines conditions d'utilisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser la capacité de pompage maximale pour lubrifier correctement le moteur. Or, réduire la capacité de la pompe signifie donc moins d'énergie utilisée, au bénéfice de la consommation d'essence.
Concernant la température indiquée par le cadran, il s'agit de la température du liquide de refroidissement. Cette dernière est surtout utile lorsque le véhicule tracte une remorque ou une caravane.
Seb
15 avril 2016 à 19h21
J'ai effectué un test ce jour avec le demarrage et lorsque la jauge de t° de LR est montée à 90, le vase d'expansion était tiède... de fait je me demande s'il s'agit bel et bien de la t° du liquide de refroidissement...Guillaume Darding [administrateur]
15 avril 2016 à 22h28
C'est un comportement tout à fait normal: la température d'eau est mesurée au niveau du point le plus chaud du circuit de refroidissement (normalement du côté de la culasse). A contrario, le vase d'expansion est à l'autre extrémité du circuit: c'est normalement le point le plus froid du circuit, d'où cette différence que vous constatez entre la jauge du tableau de bord et la faible température du vase d'expansion.Vous venez en tout cas de me donner une idée pour un de mes futurs articles: le refroidissement moteur. Je vous en remercie!
Seb
16 avril 2016 à 11h30
et je le lirais avec attention comme beaucoup de vos articles très bien fait!Sur notre forum, nous avons une question et besoin d'un avis expert: sur les flexifuel, nous trouvons que l'auto a plus de pêche en E85 qu'en SP 95 ou 98. Notre question est : l'auto fait 150cv annoncé par le constructeur. mais les 150 cv sont avec le SP 95 OU 98 ou bien en E85?
Est ce que lorsque nous roulons en E85 la puissance peut dépasser le 150 cv?
Guillaume Darding [administrateur]
16 avril 2016 à 23h10
En théorie, il n'est pas possible que la puissance excède 150 chevaux avec l'E85 car cette puissance correspond à la puissance indiquée sur la carte grise et réglementairement, il n'est pas autorisé de dépasser cette puissance (c'est ce que qui explique, par ailleurs, que les reprogrammations moteur ne sont pas légales si elles ne font pas l'objet d'un passage aux mines pour modifier la carte grise).En revanche, ce qui peut donner cette sensation de pêche, c'est que le moteur délivre un peu plus de couple (et donc de puissance) aux régimes intermédiaires, c'est possible car l'E85 a un taux d'octane plus élevé, que le SP98. L'avance à l'allumage peut alors être optimisée (risque de cliquetis plus limité): la pression dans le cylindre est alors légèrement plus élevée, permettant de générer un couple supérieur.
Seb
08 mai 2016 à 20h49
avec les températures de ces jours ci le ventilateur de ma focus s'allume pratiquement toutes les fois que j'arrête le moteur. Y'a t'il une pompe à eau électrique qui continue de tourner même après l'arrêt du moteur?De plus quels organes nécessite ce refroidissement supplémentaire car je n'ai jamais eu cela sur mes précédentes autos.
Guillaume Darding [administrateur]
08 mai 2016 à 23h03
La pompe à eau est entraînée par le vilebrequin tant pour le 1.6l que le 1.5l (pour ce dernier, elle est débrayable, mais elle est bien entraînée par le vilebrequin). Une fois le moteur à l'arrêt, la pompe à eau ne fonctionne donc plus.Les ventilateurs servent à forcer la circulation de l'air pour refroidir le liquide de refroidissement. Même si la pompe à eau n'est plus en fonction, le liquide continue de circuler à travers le radiateur (du fait de la différence de température entre le haut moteur et le liquide à la sortie du radiateur) et les ventilateurs permettent donc de refroidir le liquide. L'enclenchement du ventilateur est commandé par la sonde de température située au niveau de la culasse.
Il n'est pas foncièrement anormal que le ventilateur s'enclenche régulièrement, notamment sur des trajets urbains où peu d'air passe naturellement à travers le radiateur: il faut donc forcer la circulation de l'air à l'aide des ventilateurs.
Plusieurs facteurs peuvent expliquer que, sur les véhicules récents, on peut noter une tendance du ventilateur à se déclencher plus fréquemment, notamment dans un souci d'améliorer l'aérodynamique des véhicules en réduisant le flux d'air passant à travers la face avant, par exemple.
Seb
10 mai 2016 à 21h06
ai-je raison à dire qu'un moteur qui a une bride électronique qui diminue sa puissance comme le 1.6 150 cv sera plus fiable que le 1.6 en 182cv? Les pièces devraient être moins sollicitées.Guillaume Darding [administrateur]
10 mai 2016 à 23h45
En toute logique, vous avez raison. Toutefois, ces deux moteurs doivent répondre au même cahier des charges en terme de fiabilité donc, en théorie, il ne faudra pas s'attendre à une différence significative avant d'avoir atteint des kilométrages élevés (ie supérieurs à 150.000/200.000 km).Phil
15 mai 2016 à 01h33
Bonjour,Merci pour toutes ces informations pertinentes !
Je voudrais savoir si le nouveau 1.5 ecoboost 160 CV dans le Smax à une fonction overboost ?
Merci !
papinoujc
09 juin 2016 à 16h15
Bonjour ,le 20 juillet 2015 16h37 vous avez confirmé la présence d'un système overboost sur les 150cv et 180cv.
s'agit il des moteurs 1,6l ou du 1.5l ou des 2
Guillaume Darding [administrateur]
13 juin 2016 à 11h17
Bonjour, l'overboost est présent sur le 1.6l Ecoboost. Concernant le 1.5l, je pense aussi qu'il y a un overboost temporaire (néanmoins, je n'en ai pas la certitude).Phil
17 juin 2016 à 00h52
Merci !RV 57
18 juillet 2016 à 09h37
Bonjour,Je possède le 1.5 ecoboost et il n'y a pas d'overboost sur ce modèle.
Cdlt
Seb
18 juillet 2016 à 20h45
Bonjour Guillaume,lors de l'overboost, est ce que les moteurs gagnent également des cv en même temps que du couple?
De plus pouvez vous positionner l'huile castrol magnatec par rapport aux autres huiles du marchés? Est elle de bonne qualité? Et est elle réellement efficace lors des phases de démarrage comme indiqué sur le site de castrol?
Guillaume Darding [administrateur]
19 juillet 2016 à 16h01
Bonjour Seb, oui, le moteur gagne nécessairement des chevaux (puissance et couple sont intimement liés par la formule P=C.w). Attention toutefois à ne pas se méprendre: la puissance maximale du moteur reste inchangée: en effet, la puissance maximale est atteinte à haut régime, tandis que l'overboost n'entre en fonction que sur les régimes intermédiaires.Concernant la qualité des huiles, je n'ai malheureusement pas assez de recul pour vous conseiller...
Seb
20 juillet 2016 à 18h55
Guillaume, excusez ma question qui va vous paraître bête mais j'ai du mal à comprendre une chose: la puissance de 150 cv pour le 1600 est atteinte avec l'overboost ou sans?Guillaume Darding [administrateur]
20 juillet 2016 à 22h15
Seb, la puissance maximale est atteinte sans overboost.L'overboost est actif, à la demande, pendant une vingtaine de secondes entre 1.600 tr/min et 4.000 tr/min (plage de couple maximum) tandis que la puissance maximale est atteinte au régime de 5.700 tr/min, plus haut dans les tours donc.
F Michel
21 juillet 2016 à 14h21
Bonjour,suite à problème de culasse sur un 1,6 Ecoboost 160Ch de 2011, j'ai récupéré un moteur complet 1,6 182 ch neuf, mon garagiste semble inquiet sur la compatibilité de certaines pièces.
D'après mes investigations limitées sans les nomenclatures complètes, j'arrive à identifier les différences suivantes :
- le turbo et l'admission sont différents
- la pompe à huile semble différente
- le bloc (et alésage/course) et les injecteurs sont identiques
Donc je serai tenté de garder le nouveau bloc et de récuperer mon ancien turbo, son admission et la pompe sur l'ancien moteur afin d'éviter de tout démonter sur les deux blocs pour reconstruire un moteur avec uniquement le bloc neuf et les anciens composants ?
Est-ce raisonnable de votre point de vue ?
Merci beaucoup pour votre site qui
Guillaume Darding [administrateur]
21 juillet 2016 à 16h14
Bonjour,En toute logique, les 1.6l Ecoboost sont en tous points identiques quel que soit leur niveau de puissance: seule la programmation du calculateur change. J'ai fait une vérification des éléments principaux (bloc moteur, injecteur, turbo, admission,...) sur le site www.fordparts.com qui semble confirmer cela.
Dans ce cas, il n'y a donc aucun problème de compatibilité entre les 2 moteurs et vous pouvez donc monter les composants de l'ancien moteur sur le nouveau.
Toutefois, l'opération pourrait tout de même être un peu compliqué concernant le turbo qui a déjà vu pas mal de contraintes et il pourrait être difficile (mais pas impossible) de le remonter sur le nouveau moteur car il se serait déformé sous l'effet de la température. Il pourrait être alors nécessaire de re-surfacer l'interface côté turbo.
Dans le cas où les composants ne sont pas identiques, il est effectivement déconseillé d'interchanger les composants car le moteur pourrait être HS rapidement (mauvaise lubrification due à un débit d'huile insuffisant, mauvais mélange air/carburant, turbo ne tournant pas à la bonne vitesse,...)
Seb
21 juillet 2016 à 18h17
bonjour F Michel,Quel est votre modèle de voiture? Mondéo, Focus, autre?
Qu'est ce qui a provoqué la rupture du joint de culasse?
Comment avez vous eu le nouveau moteur?
F Michel
23 juillet 2016 à 21h10
A priori, j'ai eu un premier problème de durite mal réparé et plus tard la fuite a continué et j'ai eu une surchauffe.J'ai d'abord racheté un bloc échange standard qui a aussi eu un problème de joint de culasse sans que j'ai pu déterminer la responsabilité (j'ai choisi d'acheter un bloc moteur via un distributeur indépendant car deux fois moins cher que chez Ford) et j'ai ensuite recommandé un bloc neuf cette fois.
Le véhicule est un S-Max de 2011 avec le moteur 1,6 Ecoboost 160, à noter qu'il y a changement d'injecteurs et de l'alésage sur la culasse en 2012 (donc nécessité de bagues d'adaptation suivant instruction donnée au réseau Ford)
papinoujc
29 juillet 2016 à 12h02
Bonjour ,je n'arrive pas à trouver les courbes ( Pcv et Nm ) du moteur essence FORD 1.5 L ECOBOOST 150 cv.
Pouvez vous nous l'afficher .
Merci
Guillaume Darding [administrateur]
29 juillet 2016 à 15h12
Bonjour papinoujc, j'ai rajouté dans l'article (au chapitre des performances) les courbes de puissance et de couple pour le 1.5l Ecoboost dans ses 2 déclinaisons de puissance.Pour information, le 1.6l Ecoboost a, peu ou prou, les mêmes courbes de performances pour les versions de 160 ch et 185 ch.
pesoul
14 août 2016 à 13h12
bonjour Guillaume,je suis possesseur d'une mondeo 2002 2L 145ch essence, je suis a l'aube d'une réception d'une focus 1.5 182ch ! je suis a ma 5ième ford...
je roule depuis toutes ces années au 98..! je fais plus de kilomètre en consommant moins je suis pas friant de ces carburant dis " vert " je n'ai jamais eu de soucis moteur ni casse moteur. Quel serait le carburant le plus efficace ?
Je m’inquiète tout de même sur la fiabilité, en réduisant la cylindré on " tire plus "dedans .. du coup ça casse..!..ou chauffe plus..! le moteur est plus solliciter en favoriserait il une casse prématuré ?
je voulais savoir si je pourrais dans le futur optinmiser ce moteur avec filtre a air KN pour commencer, pensez vous que cela apporte un mieux. une reprogrammation peut elle etre envisager ? et quelles sont les démarches et la garantie constructeur fontionne t'elle toujours.
Guillaume Darding [administrateur]
16 août 2016 à 09h58
Bonjour pesoul,je suppose que par carburant vert, vous parlez du SP95-E10? Si c'est le cas, il n'y a pas vraiment d'inquiétude à avoir. Les moteurs sont conçus pour accepter ce type de carburant, c'est d'ailleurs une obligation européenne.
Si vous êtes satisfait du SP98, je ne peux que vous conseiller de continuer avec ce carburant. Au pire, il n'y aura pas de différence en matière de consommation avec le SP95. Au mieux, vous noterez une légère baisse de consommation et une sensation d'un moteur plus disponible à bas régime (c'est tout de même rare avec un moteur turbo).
Concernant la réduction de la cylindrée, il faut voir les optimisations dans leur ensemble. D'une, il n'est pas si évident qu'on tire plus dans son moteur car nos habitudes de conduite changent: les moteurs "débordent de couple" à des régimes beaucoup plus faibles qu'auparavant (grâce à la suralimentation par exemple et à la généralisation des boîtes 6), si bien qu'il n'est plus vraiment nécessaire d'aller chercher les haut régimes. D'autre part, il faut bien aussi garder en tête que le refroidissement moteur a été significativement amélioré, ce qui permet de bien maîtriser la température interne du moteur et de limiter les risques de surchauffe.
Concernant l'achat d'un filtre K&N, comme le le soulignais en commentaire dans l'article sur le 1.0l Ecoboost, le remplacement du filtre d'origine pourrait amener un tout petit peu plus de puissance/couple (2 cv tout au plus), notamment un moteur un tout petit peu plus disponible à faible charge, et une légère baisse de la consommation (de l'ordre de 0,2l/100 km). Le filtre à air performance devrait aussi modifier légèrement la sonorité du moteur à l'admission. Le conditionnel reste de mise tant la différence (si différence il y a) peut être ténue.
A mon sens, la mise en place d'un filtre K&N se justifie en premier lieu sur le point de vue économique: il faut voir le prix du filtre K&N pour votre moteur et évaluer à combien de filtres papier cela correspond. Il faudra aussi bien penser à avertir votre garagiste lors de la révision pour qu'il ne change pas le filtre à air...
Concernant une reprogrammation, oui, elle peut être envisagée, mais la garantie constructeur n'est plus valable. Certes, si vous subissez une panne non immobilisante, vous pourrez toujours retourner chez votre programmateur pour remettre le programme d'origine et faire la réparation à votre garage, mais si votre voiture part sur un plateau direction le concessionnaire, il y a un petit risque que ce dernier détecte la reprogrammation.
D'autre part, en cas d'accident grave, une expertise approfondie pourrait aussi remettre en cause votre (non-)responsabilité. Les risques sont peut-être faibles, mais ils sont là.
gkorrig
01 octobre 2016 à 14h01
bonjourquid du moteur 1,5l ecoboost 120cv?
Merci
Guillaume Darding [administrateur]
03 octobre 2016 à 16h14
Bonjour gkorrig, le 1.5l Ecoboost en 120 chevaux n'est, à priori, qu'une version dégonflée (reprogrammation logicielle) de la version 150 chevaux. Les deux versions proposent de fait le même couple.Cette version 120 chevaux est utilisée en lieu et place du 1.0l ecoboost 125 sur le Kuga car le couple plus important du 1.5l Ecoboost (270 N.m contre 170 N.m pour le 1.0l 125 chevaux) permet de compenser le poids élevé (près de 1.600 kg) du SUV.
Seb
16 octobre 2016 à 20h24
bonsoir Guillaume, sur ma 1.6 eco flexifuel, j'ai roulé exclusivement au 98 pendant 30.000 kms et depuis je roule 100% au E85 pour une raison de cout inférieur.J'ai remarqué depuis la dernière vidange il y a 6000 kms ( je la fais tous les 10.000) que le moteur a légèrement mangé de l'huile.
Y'a t'il un lien avec l'utilisation du e85?
Tomasson
20 octobre 2016 à 14h15
Bonjour Guillaume,Je suis intéressé par la Ford Focus 1.5 Ecoboost 150ch en version break. Cependant avant de me décider je souhaiterais savoir si ce moteur a une bonne réputation niveau fiabilité et ne souffre pas de défauts chroniques genre - une surconsommation d'huile ( TSI des VW ) - une distribution ou un turbo fragile ? D'autre part pensez-vous que cette motorisation soit supérieur en performances au 1.2 puretech 130 de Peugeot ? Merci d'avance.
Guillaume Darding [administrateur]
20 octobre 2016 à 15h06
Bonjour Seb, il se peut que l'E85, du fait qu'il ait un pouvoir lubrifiant plus faible que le SP95 ou SP98, entraîne une légère surconsommation d'huile, sans toutefois que cela ne soit réellement flagrant.Guillaume Darding [administrateur]
20 octobre 2016 à 15h29
Bonjour Tomasson, le 1.5l Ecoboost est construit sur une base connue et éprouvée. Il est encore tôt pour se prononcer sur sa fiabilité (le moteur est commercialisé depuis 2 ans à peine). Néanmoins, il ne semble pas souffrir de défauts de jeunesse majeurs.En matière de performances, le 1.2l Puretech et le 1.5l Ecoboost seront assez proches (s'il y a 20 chevaux de différence, il n'y a que 10 N.m de différence sur des plages de régime moteur similaires). Si on compare une 308 à la Focus, la 308 est sensiblement plus légère (de l'ordre de 70kg), ce qui permet aussi de compenser la puissance supplémentaire de l'Ecoboost.
Au final, si on se concentre sur le moteur, la différence se fera surtout sur l'isolation des bruits moteur et son acoustique à l'échappement (la différence est largement notable sachant qu'on parle d'un 3 cylindres et d'un 4 cylindres).
Tomasson
21 octobre 2016 à 14h15
Bonjour Guillaume,En effet, concernant la fiabilité du 1.5 Ecoboost Ford je me posais cette question car je lis beaucoup la presse automobile et je n'ai pas ( encore ) lu de commentaire négatif sur ce moteur. D'autre part je comparais la Focus à la 308 parce-que celle-ci propose elle aussi une motorisation essence aux prestations comparables. Néanmoins ma préférence va aller à la Focus car son tableau de bord me semble plus pratique ( parce-que plus rationnel ou conventionnel c'est selon ) que celui du tout tactile de la 308. Merci pour votre retour.
Seb
13 novembre 2016 à 21h53
Bonsoir Guillaume,que risque t'on si nous ne faisons pas la vidange tous les 10.000 kms sur nos 1.6 ecoboost flexifuel?
Guillaume Darding [administrateur]
14 novembre 2016 à 10h34
Bonjour Seb,si vous roulez exclusivement au SP95 ou SP98, retarder une vidange de quelques milliers de kilomètres ne devrait pas d'impact significatif sur la longévité du moteur ou sur ses performances. Attention toutefois: il faut bien garder à l'esprit qu'en période de garantie, ne pas respecter les intervalles de vidange ou de révision peut remettre en cause l'application de la garantie en cas de défaillance moteur!
Si vous roulez avec du SP95-E10 et plus encore de l'E85, il est fortement conseillé de bien respecter les intervalles de vidange afin de s'assurer notamment que les segments de pistons sont bien lubrifiés et éviter une usure prématurée de ces segments ou des chemises, ce qui conduirait à une baisse de performance sensible et une hausse de la consommation d'essence, sans qu'une nouvelle vidange puisse forcément résoudre le problème.
Seb
14 novembre 2016 à 20h29
Merci Guillaume!rendez vous pris jeudi prochain afin d'effectuer la révision ( 9.200 kms au lieu des 10.000 pour l'intervalle).
J'aurais une autre question:
j'avais lu sur mon forum que le voyant de température n'avait pas bougé lorsqu'un moteur avait surchauffé. Je me demande (au vu de la vitesse où l'aiguille monte rapidement lors de la chauffe de nos autos ) si ce cadran n'st pas un gadget.
Qu'en pensez vous?
De plus lors d'une surchauffe n'y a t'il pas un système de sécurité qui arrête le moteur avant la casse?
Guillaume Darding [administrateur]
14 novembre 2016 à 21h30
Bonjour Seb,le voyant de température d'eau est loin d'être un gadget. Il est notamment indispensable lorsqu'on tracte une caravane en montagne par exemple.
En toute logique, l'alerte aurait dû être déclenché au tableau de bord en cas de surchauffe, mais on ne peut pas exclure une exception: difficile d'être affirmatif sans avoir le moteur incriminé devant les yeux!
Il n'y a pas forcément de sécurité lorsque le moteur est en surchauffe. Dans certains cas, le constructeur peut choisir de brider le régime moteur, mais ce n'est pas systématique pour tous les constructeurs.
Seb
14 novembre 2016 à 21h37
merci Guillaume pour vos réponses toujours aussi intuitive et votre réactivité!Je prends énormément de plaisir à lire vos articles et réponses que vous faites à nos questions.
Un grand merci à vous! Continuez comme cela ;)
steph
27 novembre 2016 à 13h12
Bonjour , pourquoi ford a eux l idée de mettre sur son c-max un réservoir d une capacité de 55 litres pour le modelé 1,5 ecoboost bva contre 60 litres pour 2,0 tdci powershit je ne comprends pas la raison sachant qu un essence en boite bva consomme d avantage! Merci d avance pour votre réponse .Guillaume Darding [administrateur]
29 novembre 2016 à 11h19
Bonjour Steph, le réservoir de 60l est réservé au 2.0l TDCi sur le C-Max. Sur les moteurs essence, il n'y a effectivement plus que 55l et pour les petits moteurs diesel (1.5 TDCi), il n'y a plus que 53l. Dans ces deux derniers cas, la logique essence/diesel est donc respectée.Concernant le 2.0l TDCi, on peut imaginer qu'il y a un problème de compatibilité (position des connecteurs de départ et de retour carburant, pompe, capteurs,...) qui empêche d'associer le 2.0l TDCi avec le réservoir de 53l.
Et si Ford ne propose pas le réservoir de 60l sur toutes les motorisations, il peut y avoir plusieurs raisons:
1) le constructeur cherche à économiser le moindre kilo sur ces véhicules (la masse affectant la consommation de carburant), en particulier sur les moteurs de grande diffusion (ce qui n'est vraisemblablement pas le cas du 2.0l TDCi). Cette astuce permet de diminuer les émissions du constructeur en général (http://www.guillaumedarding.fr/emissions-de-co2-en-2020-methode-de-calcul-4640666.html)
2) soit le réservoir de 60l prend un peu trop de place sous le coffre du C-Max et Ford a donc fait des compromis (en acceptant des proximités entre composants plus faibles que ses standards) tout en sachant qu'en cas de réel souci, le nombre de véhicules affectés serait moindre.
Il est à noter que le Grand C-Max est systématiquement équipé d'un réservoir de 60 litres quelle que soit la motorisation.
Seb
14 décembre 2016 à 21h38
Bonsoir Loic,je viens de changer de travail et je fais 50 kms aller et idem au retour soit 100kms par jour. Je fais essentiellement de la nationale ( 20% du trajet et le reste autoroute).
Ma question est simple: est ce que ces trajets sont bon pour la mécanique ou mauvais?
Guillaume Darding [administrateur]
15 décembre 2016 à 09h50
Bonjour Seb,si ce n'est en ville pour faire de courts trajets (les fluides moteurs n'ont jamais le temps d'être à leur température idéale de fonctionnement), il n'y a pas vraiment de mauvais trajets.
L'autoroute est un trajet idéal car les conditions de conduite (vitesse) restent relativement constantes et ne sont pas exigeantes pour le moteur (faible puissance demandée, la vitesse élevée permet un bon refroidissement du compartiment moteur si nécessaire.
La seule précaution, qui s'applique à tous par ailleurs, c'est de ne pas trop solliciter le moteur (fortes accélérations, haut régimes,...) juste après un démarrage à froid. Outre la préservation de la mécanique, cela évite de "surconsommer" lorsque le moteur n'est pas à température.
Tout cela pour dire que, dans votre cas, il n'y a aucun souci à se faire pour votre mécanique. Bonne chance pour votre nouvelle occupation!
francis
07 janvier 2017 à 10h40
Bonjour, si le passage de l'ecoboost a l'e85 n'est que de l'ordre de la programmation , faire passer un moteur ecoboost 'normal" à l'e85 doit etre sans rique pour la mécanique.(je pense notamment au 1.6 182cv)Guillaume Darding [administrateur]
07 janvier 2017 à 11h09
Bonjour Francis,il pourrait être néfaste sur les versions de plus de 180 chevaux de faire une reprogrammation E85. En fait, ces versions sont déjà bien optimisées par le constructeur et sont plus à la limite (en matière de température moteur notamment). En voulant passer ces motorisations à l'E85, il faudrait soit réduire significativement la puissance moteur dès lors qu'on utilise un mélange contenant plus de 10% d'éthanol, ou prendre des risques au niveau de la fiabilité du moteur.
Seb
15 janvier 2017 à 19h33
Bonsoir Guillaume,sur YouTube, j'ai vu une vidéo montrant un V6 ecoboost traditionnellement installé sur le F-150 subir des test de "torture" et on peut constater selon la vidéo que les composant interne de ce moteur sont des plus résistant.
https://www.youtube.com/watch?v=qykzAc0FSow
Est ce juste un coup de com ou bien ces moteurs sont ils aussi robuste? Est ce aussi le cas pour toute la gamme ecoboost et notamment les 1.6?
Guillaume Darding [administrateur]
16 janvier 2017 à 11h53
Bonjour Seb, ce qui est montré dans ces vidéos (essais sur banc moteur) sont des tests qui sont réalisés par tous les constructeurs et pour tout moteur. Il y a des tests sur bancs moteur, puis des tests effectués dans le désert, des tests réalisés par grand froid, des tests en altitude, etc.Ces tests réalisés sur circuit ou route ouverte permettent de valider le bon fonctionnement du véhicule dans toutes les conditions possibles (et malgré tout, on voit bien que cela n'empêche pas certains défauts de conceptions pour telle ou telle raison).
Ensuite, les différents tests réalisés en conditions extrêmes (remontée des troncs d'arbres, remorques des voitures de Nascar pendant 24h) sont une bonne démonstration des capacités du véhicule et du moteur. Il faut garder à l'esprit que le but de ces vidéos est de montrer que le F-150 est supérieur à ses concurrents en matière de charge admissible ou grâce à son couple abondant dès les plus bas régimes. Volkswagen communique sur des arguments similaires à propos de l'Amarok car c'est ce qui importe pour ce type de véhicule (http://www.guillaumedarding.fr/nouveau-volkswagen-amarok-accelerateur-d-emotions-5594218.html ).
Seb
10 février 2017 à 20h54
Bonsoir Guillaume,est ce que le fait de rouler beaucoup sur autoroute accélère le vieillissement des turbos?
Guillaume Darding [administrateur]
10 février 2017 à 22h02
Bonsoir Seb, au contraire, sur autoroute, le turbo est peu sollicité. En conséquence, l'autoroute a plutôt tendance à préserver le turbo!Seb
12 février 2017 à 22h10
Je vois que le 1.6 ecoboost n'est plus proposé que sur la fiesta ST. Pourquoi?Guillaume Darding [administrateur]
13 février 2017 à 00h02
Ce n'est pas une surprise car le 1.5l remplace le 1.6l Ecoboost. En revanche, les modèles sportifs font parfois exception parce que ce sont des moteurs éprouvés et qu'ils sont appelés à être plus sollicités.Par exemple, Audi/Volkswagen a usé de ce principe sur le 2.0l turbo à injection directe (voir la section "historique" de l'article http://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-audi-2-0l-tfsi-1969596.html )
Seb
19 février 2017 à 19h14
SI je mets de la 5w20 au lieu de 30 lors de la prochaie vidange, est ce que je consommerai moins vous pensez? Est elle mieux que la 5w30 sur mon 1600 ecoboost flexifuel?Je ne mets que la castrol magnatec dedans depuis l'origine. Qu'apporte la magnatec de plus que les autres huiles?
Merci d'avance pour vos réponses.
Guillaume Darding [administrateur]
19 février 2017 à 23h34
Bonjour Seb, je ne pense pas que vous noterez de différence significative en matière de consommation à utiliser la 5W20 ou la 5W30 (1% tout au plus). Attention, cela n'est valable que pour le 1.6l Ecoboost (flexfuel ou non). Pour le 1.5l, il faut garder à l'esprit que la courroie de distribution est lubrifiée: il faut donc se limiter à la 5W20.Concernant l'huile, plus que la Magnatec, c'est surtout le fait que cette huile, en 5W20, respecte les spécifications Ford WSS-M2C948-B qui est important dans le choix de l'huile. Castrol n'est d'ailleurs pas le seul à proposer une huile homologuée selon cette norme.
Par rapport à une huile 5W20 standard, la norme de Ford demande à ce que l'huile supporte les démarrages à froid (présence du start/stop) et à ce que des tests définis par Ford soient effectués en vue de 1) diminuer la consommation de carburant (réduction des frictions), 2) de contrôler les dépôts d'huile sur les pistons et 3) d'assurer la compatibilité avec les bio-carburants (type SP95-E10 et E85).
A noter que l'homologation d'une huile n'est pas spécifique à Ford: la plupart des constructeurs ont aussi des exigences spécifiques, qui sont, dans les faits, relativement similaires d'un constructeur à l'autre, tant et si bien qu'une même huile couvre normalement les besoins/exigences de plusieurs constructeurs à la fois.
Seb
12 avril 2017 à 20h35
Bonjour Guillaume,est ce que le turbo du 1.6 ecoboost est à géométrie variable?
Merci par avance,
Guillaume Darding [administrateur]
12 avril 2017 à 21h04
Bonjour Seb, le turbo du 1.6l Ecoboost n'est pas à géométrie variable, celui du 1.5l ne l'est pas non plus.Ford travaille plutôt avec des turbos à double flux (twin scroll) sur les moteurs les plus récents (dont le 2.3l Ecoboost présent sur la Mustang et vraisemblablement sur la future évolution du 1.5l Ecoboost destinée à la Focus ST).
Ce n'est d'ailleurs pas forcément moins évolué qu'un turbo à géométrie variable. Surtout, les deux types de turbo partagent la même finalité: être réactifs dès les plus bas régimes.
Actuellement, le turbo à géométrie variable, sur un moteur essence, est principalement présent sur les Porsche Turbo et le Volkswagen 1.5l TSI.
Seb
20 mai 2017 à 21h48
bonjour Guillaume,j'ai un suintement d'huile autour d'une partie de la jointure entre culasse et bloc. J'ai amené le véhicule chez ford qui me dit qu'il s'agit de vapeur d'huile....
Cela me semble gros. Un joint et notamment celui de la culasse ne doit pas laissé apparaître d'huile non?
Est ce le joint de culasse qui commence à lâcher ou réellement des vapeur d'huile?
Guillaume Darding [administrateur]
20 mai 2017 à 22h45
Bonjour Seb, que ce soit des vapeurs d'huile, soit, mais encore faudrait-il comprendre d'où elles viennent, car ça reste vague comme réponse...On peut imaginer que lors d'une vidange, de l'huile ait été versée à côté et que ça a pu créé ce suintement, par exemple. Dans un premier temps, prenez des photos de ce suintement pour archivage et nettoyez ces traces d'huile, puis revérifiez dans quelques jours si de l'huile est revenue. Si tel est le cas, il faudra alors rechercher d'où vient cette fuite (durite, joint de culasse, ...).
Seb
21 mai 2017 à 09h40
vous pouvez d'ailleurs voir la photoque j'ai prise sur le lien suivant:http://www.passion-focus.com/forums/viewtopic.php?f=48&t=50717&p=881462&sid=de86811e8206fd6702fdede761a188fa#p881462
Guillaume Darding [administrateur]
21 mai 2017 à 22h45
Bonjour Seb, merci pour la photo, je vois où se situent les traces d'huile. L'huile en dépôt me semble bien propre (elle semble bien transparente et pas vraiment noirâtre).Je pencherais pour de l'huile qui a été versée à côté du bouchon. Néanmoins, vous dites que vous avez repéré les traces du côté droit du bloc alors que le bouchon de remplissage d'huile est du côté gauche (lorsqu'on se trouve face au moteur)... Il faudrait, si ce n'est pas déjà fait, vérifier s'il n'y a pas d'autres traces sur le bloc moteur / couvre-culasse lorsqu'on enlève le cache moteur.
D'autre part, selon la couverture de votre assurance auto (protection juridique), vous avez peut-être la possibilité de mandater un expert pour obtenir un avis supplémentaire en cas de doute vis-à-vis de votre garage.
Comme je le conseillais dans mon précédent message, je pense que la première chose à faire est de nettoyer cette trace d'huile et de vérifier dans quelques jours si elle apparaît de nouveau.
Seb
23 mai 2017 à 20h40
Merci pour tout ces renseignements Guillaume!Pas de trace ailleurs.
J'ai rendez vous le 6 juin chez le concessionnaire pour un chekup. Je vous tiendrai au courant!
Seb
07 juin 2017 à 22h20
Bonsoir Guillaume,je suis allé au concess le 6 juin et visiblement après avoir mis le "système sous pression" comme m'a dit le chef d'atelier, pas de fuite et ces traces viennent des vapeurs d'huiles..... je reste tout de même septique. Puis je avoir votre avis car je m'avoue un peu perplexe à cet avis. Me conseillez vous d'aller voir une autre concession?
Un grand merci pour votre retour! ;)
Guillaume Darding [administrateur]
09 juin 2017 à 11h21
Bonjour Seb, avez-vous pu finalement nettoyé la zone incriminée pour voir si les traces réapparaissent après quelques jours? D'autre part, si vous n'avez pas noté de goutte d'huile au sol (à vérifier tout de même au niveau des soubassements qui pourraient retenir l'huile) ou que vous n'avez pas eu à refaire d'appoint d'huile depuis la découverte de cette trace, je pense qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter.Seb
11 juin 2017 à 19h57
Bonsoir Guillaume,la concession a nettoyé les zones incriminé et après avoir roulé plus de 500 kms pas de trace apparente ce qui est bon signe....
Je vais tout de même surveiller tout cela de près afin de voir si avec le temps ces tâches reviennent.
Gyomsako
26 juin 2017 à 13h11
Bonjour GuillaumePetite question concernant la version FF.
N'y a-t-il que la cartographie moteur qui change par rapport à la version essence ?
Je me pose la question car j'ajoute petit à petit de l'E85 dans le mien, et je voudrais savoir si éventuellement je devrait changer la/les sonde/s lambda par celle/s d'un FF.
Merci d'avance
Guillaume Darding [administrateur]
26 juin 2017 à 16h10
Bonjour Gyomsako,il n'y a effectivement qu'un changement de cartographie entre les deux versions du 1.6 Ecoboost Flexfuel / non flexfuel. Vous ne devrez pas changer la sonde lambda. En revanche, une reprogrammation chez un spécialiste pourrait s'avérer nécessaire pour accepter complètement de l'E85. D'autre part, il faut aussi préciser que dans ce cas, la garantie constructeur n'est malheureusement plus valide.
Gyomsako
28 juin 2017 à 14h28
Bonjour GuillaumeMerci.
Ford ne donne pas du tout la même réponse... Après ce n'est pas les vrais techniques qui répondent :)
C'est vrai que j'ai pensé à la reprog, mais ayant déjà un Bluefin.... ça fait doublon.
Pour l'instant en roulant à 25% d'éthanol je n'ai pas senti de changement (positif ou négatif).
Guillaume Darding [administrateur]
29 juin 2017 à 15h28
Bonjour Gyomsako,Ford ne peut pas donner la même retour car le constructeur vous conseillerait alors une solution qui n'est pas homologuée pour votre véhicule (hors garantie donc)!
Gyomsako
29 juin 2017 à 16h27
C'est vrai que je n'ai pas précisé :) je parlais des différences entre les deux versions.Selon eux :
"Monsieur,
Après avoir avoir soumis votre demande auprès de notre service technique, je vous confirme qu'il n'est pas possible d'effectuer la modification que vous souhaitez opérer.
En effet, les modifications techniques a effectuer pour que le véhicule soit compatible avec l’éthanol ne se limitent pas à la modification de la cartographie du calculateur moteur."
Mais je pense que ça doit une réponse générique pour éviter de se mouiller
Seb
02 juillet 2017 à 21h13
Bonsoir Guillaume,apres avoir parcouru 12.000 kms depuis ma dernière vidange j'ai depuis toujours roulé à l'essence.
Mais j'ai lors de mon dernier plein mis de l'éthanol. Or la vidange doit se faire tous les 10.000 lorsqu'on utilise de l'E85.
De ce fait puis je attendre quelques milliers de kilometre avant de faire ma vidange?
Guillaume Darding [administrateur]
02 juillet 2017 à 22h32
Gyomsako, effectivement, comme je le mentionnais, Ford n'est pas en mesure de vous proposer cette solution car elle n'est pas homologuée... Il est donc évident que le constructeur ne va pas s'engager sur une telle voie!Guillaume Darding [administrateur]
02 juillet 2017 à 22h51
Bonjour Seb, il est effectivement possible de faire la vidange un peu plus tard si vous n'avez utilisé quasiment que de l'essence. La révision tous les 10.000 km au lieu des 20.000 km est motivé par le fait que l'E85 a tendance à détériorer l'huile plus rapidement. Cette règle se base sur le principe que le véhicule roule exclusivement à l'E85, il n'y a pas d'inquiétude à avoir si ce n'est pas le cas.Gyomsako
03 juillet 2017 à 12h56
Bonjour Seb,Je roule presque tout le temps à E10, j'ai fait ma vidange après 12500kms et l'huile était encore neuve, donc ne t'inquiètes pas :)
Guillaume Darding [administrateur]
03 juillet 2017 à 15h02
Gyomsako, Seb, je me permets juste de préciser les cas de figure suivants:- véhicule roulant à l'E10 / SP95 / SP98: intervalle d'entretien normal
- véhicule alimenté par de l'E85: intervalle d'entretien réduit
L'E10 doit être accepté de manière transparente par les moteurs actuels, de par la réglementation européenne.
Gyomsako
06 juillet 2017 à 09h24
Tout à fait d'accord, après moi je la fais tous les ans indépendamment du kilométrage, je le fais moi-même donc je peux me permettre de le faire souvent.Pour info sur mon dernier plein je tourne à 40% d'ethanol, pas de voyant, pas de rater
Seb
05 août 2017 à 09h44
Bonjour Guillaume,quelle est la différence entre l'huile 5w20 et 5w30? Laquelle protège le mieux le moteur?
Guillaume Darding [administrateur]
07 août 2017 à 10h19
Bonjour Seb,la différence entre une huile 5W20 et une huile 5W30 se situe au niveau de la viscosité à chaud (lorsque l'huile est à température). A chaud donc, la 5W20 sera plus fluide que la 5W30 (réduction des frictions permettant une diminution de la consommation). Néanmoins, il ne faut pas s'attendre à consommer 1l de moins non plus!
On ne peut pas dire qu'une huile ou l'autre protège mieux le moteur, tout dépend de la manière dont il a été conçu. Ainsi, utiliser une huile trop fluide par rapport aux préconisations du constructeur peut amener à un défaut de lubrification des composants moteurs et à une surconsommation d'huile. Une huile trop épaisse risque d'aboutir à une surconsommation d'essence et aussi à un défaut de lubrification car l'huile pourrait ne pas réussir à atteindre certaines zone difficiles d'accès si elle est trop épaisse.
Si on compare la 5W20 à la 5W30, nous restons sur des nuances finalement assez proches et je ne pense pas que vous noterez de différence à l'usage. Le mieux étant bien évidemment de suivre les préconisations du constructeur au final!
Jbat
06 octobre 2017 à 13h14
Bonjour à tousMerci pour toutes ces informations tres utiles !
J'ai trouvé un C-Max 2 de 2011 avec moteur 1.6 ecoboost 150CV d'occasion (presque 100000 km) il a l'air en tres bon etat mais occasionnellement lors d'acceleration brutale et en relachant tout le turbo semble emettre un sifflement (relachement d'air qui "roucoule" un peu). Ce bruit n'est pas constant. Avez vous deja entendu ce type de bruit sur ce moteur, est-ce normal ou cela traduit-il une fatigue du turbo (wastegate peut etre) ?
Je vous remercie de vos conseils !
Guillaume Darding [administrateur]
06 octobre 2017 à 14h01
Bonjour Jbat,je ne suis pas sûr de bien comprendre le bruit que vous décrivez. Néanmoins, le phénomène que vous décrivez ne me semble pas anormal.
De fait, en cas de forte accélération, le débit d'air circulant dans les cylindres sera important. Et si vous relâchez subitement le pied de l'accélérateur, le turbo, du fait que le débit des gaz d'échappement est important, génerera pendant un certain laps de temps une forte pression au niveau du circuit d'admission, alors que ce dernier ne nécessite pas du tout de surpression (puisque vous relâcher l'accélérateur). Il se crée donc une pression très élevée qui pourrait être dommageable pour le moteur.
Pour éviter ce phénomène, il y a une soupape de décharge dans le circuit d'admission (dump valve ou blow-off valve). Lorsque cette dernière est activée, il y a une baisse subite de la pression dans le circuit d'admission qui peut se traduire par le sifflement que vous évoquiez.
Merci pour vos encouragements!
Gyomsako
13 novembre 2017 à 14h28
Hello,S'il s'agit d'un pshit bref et aigu (entre le "i" et le "u" on va dire) à la relâche des gaz, il s'agit de la dump valve. Surtout audible en été (bah oui on ouvre les fenêtres :p, au début ça m'a fait bizarre je croyais avoir une DV de kéké).
Après le bruit sur le mien a été amplifié par la pose d'un K&N.
Par contre sur le mien le bruit est toujours le même
PV
11 janvier 2018 à 22h38
Bonjour,j'ai une Galaxy 3 munie du moteur ecoboost.
Je consomme 15 litres en ville et 10 sur autoroute à 130.
Trouvez vous ces consommations habituelles pour ce moteur ?
Bien à vous
Guillaume Darding [administrateur]
11 janvier 2018 à 23h39
Bonjour PV,en sachant que le Galaxy pèse, au bas mot, plus de 1.700 kg et que sa surface frontale est importante, les consommations que vous reportez me semblent un peu élevées, sans être toutefois choquantes.
Sur ce type de configuration, je pense qu'on peut tabler sur une consommation comprise entre 8.5l/100km et 10l/100km. Naturellement, tout dépend des conditions de conduite (plaine, montagne,...) et de votre style de conduite. Si votre véhicule est faiblement kilométré (moins de 3.000 km), il y a aussi une légère surconsommation.
Seb
17 janvier 2018 à 20h48
bonsoir Guillaume,question bête: combien de kms puis je espérer faire avec mon 1.6 ecoboost 150 cv avec un bon entretien ( vidange et revision tous les 15000 max) ainsi que la durée de vie du turbo? Pour rappel je fais principalement de la nationale et autoroute au régulateur?
Encore merci et bravo pour votre forum que je ne me lasse pas de lire!
Guillaume Darding [administrateur]
18 janvier 2018 à 23h46
Bonjour Seb, tout d'abord, merci de votre fidélité!C'est une question très difficile que vous posez car elle repose essentiellement sur des statistiques et les exceptions ne sont pas rares.
Partant sur ce principe, on peut estimer que, jusqu'à 150.000 km, on peut espérer ne pas subir de grosses pannes. Entre 150.000 km et 300.000 km, il faudra certainement envisager de plus grosses réparations (dont le turbo).
Encore une fois, il ne s'agit que d'ordres de grandeur pour se faire une idée, mais il ne faudrait surtout pas prendre ces valeurs au pied de la lettre!
Seb
20 janvier 2018 à 13h35
Avez vous des documents techniques relatifs au 1.6 ecoboost à me donner si possible par mail? J'aimerai en savoir plus sur les spécifications techniques de ce moteur.Merci à vous!
Seb
04 mai 2018 à 21h46
Je reviens de ford qui m'a remplacé sous garantie le joint de la pompe à vide.Du coup alors que je leur avais demandé de laver le moteur et qu'ils ne 'ont pas fait, j'ai acheté du dégraissant frein pour enlever l'huile qui s'était répandu le long et sur une partie de la jointure entre la culasse et le bloc moteur ( et donc sur le joint de culasse). Du coup, plus d'huile la "jointure" de la culasse est propre.
ma question est : j'ai vu quelques petites bulles sortir du joint de culasse lorsque le moteur tournait ? il devait encore rester un peu de produit nettoyant. Est ce une preuve que le jdc est mort?
Guillaume Darding [administrateur]
04 mai 2018 à 23h10
Bonjour Seb, il faut à minima faire vérifier votre joint de culasse par votre garage. Je reste surpris néanmoins que vous n’ayez pas d’autres symptômes...Seb
04 mai 2018 à 23h39
le garage dit ne rien voir. vous pensez donc qu'il y aurait d'autres symptômes? Je n'ai pas de bulle dans le vase d'expansion , pas de fumée blache ni de mayonnaise. Donc d'après vous ca ne serait pas le joint de culasse? d'où peuvent venir ces bulles alors? Attention il s'agot d'une bulle toutes les 15 seconde et je pesne qu'il restait du produit nettoyant frein.Guillaume Darding [administrateur]
08 mai 2018 à 08h47
Bonjour Seb, c'est compliqué de poser un diagnostic sans être face au moteur à vrai dire... j'avais effectivement compris d'après votre précédent message que la quantité de bulles était beaucoup plus importante. De ce que vous décrivez, ça ne ressemble plus vraiment à une fuite!Miro
11 juin 2018 à 17h22
BonjourJ'ai une volvo V40 (moteur ecoboost 1.6). Elle affiche 197000 km au compteur. Malheureusement elle vient d'avoir un problème de ratée au niveau du cylindre 2 (piston HS) j'envisage de changer le moteur. Puis-je remplacer le 1.6 par le 1.5 sans problème. (je parle du bloc moteur).
Merci
Guillaume Darding [administrateur]
13 juin 2018 à 22h42
Bonjour Miro,si ce n'est pas impossible, cela me paraît extrêmement complexe. Il faudrait que le 1.5 rentre dans le même volume que le 1.6l, qu'il utilise les mêmes points d'accroche, remplacer les dispositifs de dépollution par ceux du 1.5l (et là encore, il n'est pas sûr que ça rentre dans le compartiment moteur) et acquérir l'ECU du 1.5l, ce qui peut poser un problème de compatibilité avec les autres centrales électroniques, sans parler du coût bien plus important que si vous considérez faire un échange standard du moteur (où vous n'avez besoin ni d'un nouvel échappement, ni d'un nouvel ECU).
Miro
17 juin 2018 à 10h33
BonjourJe vous remercie pour votre réponse. En effet, après vérification, le véritable problème se situe au niveau du collecteur d'admission, même si le bloc moteur est quasi identique. Donc, j'abandonne l'idée. Le problème c'est que je suis en Tunisie, la maison Volvo n'existe plus, et le bloc moteur est extrêmement cher chez Ford Tunisie. Il faut compter 3200 euros pour le bloc embiellé. J'ai cherché du coté de la casse et je n'ai trouvé que le 1.5l. En tout cas je vous remercie pour votre réponse.
Mav Rick - Limoges
19 juin 2018 à 08h03
Bonjour,D’abord merci pour cette article, très bien détaillé.
Voilà j'ai vendu récemment ma 307 1.6l 16V 110cv avec laquelle j'ai profité du bioethanol pendant 2,5 ans sans reprogrammation car (pas de filtre à essence et juste un défaut pollution sans mise à défaut du moteur). J'avais mis des NGK Iridium et un potentiomètre sur la sonde de température pour les démarrage à froid.
Bref, pour l’anecdote...
Je suis intéressé par ce moteur 1.6l 150cv car il existe en Bioethanol et donc, si c'est juste une différence de reprogrammation, profiter justement de cette avantage.
Mais ma question est :
Pourquoi ne pas avoir fait de flexfuel sur un 1.5L 3cy ?
Est-ce que c'est risqué (manque de renfort au niveau des accessoires)?
Je crois, si ma mémoire est bonne, qu'au brésil beaucoup de véhicule roule à l'E85. Ce qui fait que Ford est sorti un modèle permettant d’accepter le SP et le Bio. Mais si le 1.5l en est dépourvu peut-être faut-il que je me penche sur le 1.6l.
N.B: Le bioethanol peut être utilisé sur les moteur TSI ou TFSI mais il faudra passer par la case reprogrammation du calculateur (indispensable).
Je voudrais aussi avoir des retours sur les utilisateurs du 1.6l Flexfuel de Ford... à vos clavier ;)
Guillaume Darding [administrateur]
19 juin 2018 à 22h09
Bonjour Mav Rick,merci pour vos encouragements! Effectivement, Ford commercialise bien des moteurs flexfuel au Brésil, mais il faut savoir que les Ecoboost (1.0l et 1.5l trois ou 4 cylindres) ne font pas partie de l'offre...
L'E85 peut être problématique sur ces moteurs en raison de température moteur qui pourraient être plus élevées si le calculateur n'injecte pas suffisamment d'E85 par exemple.
Seb
27 juillet 2018 à 23h34
est ce que l'utilisation d'E85 sur un flexifuel remplace l'utilisation du SP 98 EXCELLIUM pour nettoyer les injecteurs et nettoyer le moteur?Guillaume Darding [administrateur]
28 juillet 2018 à 00h17
Bonjour Seb,à ma connaissance, l'E85 est un mélange d'éthanol et de sans-plomb 95. Il ne contient donc pas les additifs contenus dans le SP98 excellium.
Ecoboost
03 octobre 2018 à 11h53
Bonjour,ATtention, il y a un gros rappel à faire sur le 1.6 ecoboost au niveau du système de refroidissement.
(remplacement du vase d'expension, changement de durite + rajout d'une sonde pour le niveau de LDR)
Prenez contact avec votre Concessionnaire pour que ça soit fait sous garantie.
Jean Marc
08 novembre 2018 à 20h36
Bonsoir Guillaume, j'aimerais savoir si le moteur 1.5 ecoboost 160 cv essence pour mondeo année 2015 ou 2016 est de provenance psa ou si c'est un pur moteur Ford ?Guillaume Darding [administrateur]
09 novembre 2018 à 23h17
Bonjour Jean Marc,le 1.5l Ecoboost 160 ch de la Mondeo de quatrième génération (produite depuis 2014) correspond au moteur décrit dans l'article et il s'agit donc d'un moteur Ford.
Pour information, l'accord entre Ford et PSA ne concerne que des moteurs diesel.
Fredo
24 novembre 2018 à 01h22
Rappel effectué cette semaine sur notre C-max 1,6 scti ecoboost de 06/2012 et 75000 km.Ils en ont profité pour remplacer la pompe à eau qui fuyait. Lors du coup de fil du chef d'atelier pour nous prévenir du remplacement de la pompe à eau, je lui ai demandé si la pompe à eau et la distribution étaient liés. Il m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de toucher à la distribution car la pompe à eau est entraînée par la courroie d'accessoires. Il a fallu que nous passions récupérer les sièges enfants, et j'ai pu voir la pompe à eau défectueuse. Et là, surprise... Le trou taraudé sur la pompe à eau sert de fixation du galet tendeur de la courroie de distribution. Il faut donc bien la détendre. Le mécano présent m'a dit ne pas avoir eu de consignes de chez Ford pour la distribution.
Le lendemain, 8:00, j'appelle le chef d'atelier pour lui demander, quitte à récupérer la voiture plus tard, de remplacer le kit de distribution, vu que tout était encore démonté. La réponse a été claire : nous n'avons pas de consignes de chez Ford à ce sujet, et nous avons été obligés de décaler des rdv à cause du coup de la pompe à eau, donc nous n'avons pas le temps.
Résultat, ils ont remis la vieille courroie de distribution qui n'a que 75000 km, mais 6 ans et demi ! Et surtout, remonter une courroie qui a déjà été tendue est interdit.
Donc, ils sont sûrs de nous revoir dans 3 ans et demi. Mais si la courroie casse avant, ça risque de très mal se passer.
Fredo
24 novembre 2018 à 21h49
Ah oui, désolé pour l'oubli du "bonjour" en début de message précédent... J'étais encore en rogne.Je pense que lors du coup de fil pour nous prévenir du remplacement de la pompe à eau, ils auraient pu nous proposer le remplacement du kit de distribution, vu que tout était démonté. Nous aurions bien entendu payé les pièces supplémentaires.
Suite à la remise à jour du logiciel, des fonctions que nous ne connaissions pas se sont mises à fonctionner, comme des éclairages LED rouge dans l'habitacle. Le bruiteur des clignotants a changé, la disposition et la couleur de certains renseignements affichés sur l'écran devant le volant ont changé.
Mais plaisir de conduite inchangé. Super moteur. Très coupleux à bas régime, et prompt à monter dans les tours, malgré le poids d'un grand C-max. Le jour où ma Focus 1,8 tdci rendra l'âme, la remplaçante sera très certainement une Focus 1,5 scti ecoboost.
Guillaume Darding [administrateur]
26 novembre 2018 à 23h32
Bonjour Fredo,il est effectivement dommage que votre concession n'ait pas su être à votre écoute... Concernant la mise à jour du calculateur, il est quand même assez rare que des changements soient aussi visibles!
Phil
28 mars 2019 à 00h01
Bonjour MR Darding et merci pour vos explications techniques qui ne sont pas toujours présentes chez nous ...!Je viens de faire reprogrammer mon Smax 1.5 ecoboost (de 2016) pour le faire fonctionner correctement à l’e85 (en Flexifuel exac5ement, on peut mettre SP ou e85).
Le professionnel m’a dit que je pouvais passer progressivement au 100% éthanol (25%, 50%, 75% puis 100% de mon réservoir ).
Je lui ai demandé s’il fallait faire un plein de SP de temps en temps, à part l’hiver quand il fait vraiment froid, il a l’air de dire que sinon ce n’est pas la peine. C’est un professionnel connu et reconnu, j’aurai donc tendance à lui faire totalement confiance. Qu’en pensez-vous ?
Le même moteur va sortir officiellement en juin 2019 sur le Ford Kuga (en 150 ch), est-ce donc simplement une programmation différente ? Il est vrai que cette version ne coûte que 100€ plus cher que le 1.5 non Flexifuel !
Si vous pouvez nous éclairer ...et nous rassurer !
Merci.
Guillaume Darding [administrateur]
29 mars 2019 à 16h36
Bonjour Phil et merci pour vos encouragements!concernant le Kuga bientôt disponible en Flexifuel, il comporte 3 changements par rapport à la version classique, d'après les dires du constructeur:
- une reprogrammation du calculateur
- des sièges de soupapes modifiés
- circuit d'alimentation modifié (vraisemblablement les durites)
Je n'ai pas d'information concernant la présence (ou non) d'un filtre à particules, mais selon toute vraisemblance, il devrait y en avoir un.
Dans le cas du 1.5l Ecoboost, il ne s'agit donc pas d'une simple reprogrammation (contrairement aux versions 1.6l Ecoboost). N'ayant pas plus de détails techniques, il est difficile de statuer sur le bien-fondé de ces modifications. Je pense que le constructeur a pris beaucoup de précautions et ça ne devrait pas être un sujet d'inquiétudes pour les personnes qui, comme vous, convertissent leur 1.5l Ecoboost non-flexifuel initialement.
PAT 77
22 avril 2019 à 09h52
Dans quel pays européen peux t on se procurer un FORD C MAX 1.6 150 CV EN FLEXIFUEL d'origine?la distribution est par chaine ou courroie ?
Guillaume Darding [administrateur]
22 avril 2019 à 21h41
Bonjour PAT 77,la distribution du 1.6l Ecoboost se fait par courroie classique. Concernant le Ford C-Max, à ma connaissance, il n'a jamais été disponible avec le 1.6l 150 chevaux, mais en version 120 chevaux. Il n'est de toute façon plus disponible depuis plusieurs années. Dans la gamme Ford, il n'y a guère que le Kuga qui sera prochainement équipé du 1.5l Ecoboost 150 ch en version flexifuel (d'autres modèles pourraient suivre, mais aucune chance que le C-Max soit concerné, étant donné qu'il est en fin de carrière et disponible, en essence, uniquement avec le 1.0l Ecoboost)..
Tess
20 septembre 2019 à 07h40
Bonjour je possède une focus 1.5 litre ecoboost euro 6d temp, il semblerait que ce moteur est incompatible au bioéthanol notammantà cause du FAP, vous confirmez?Guillaume Darding [administrateur]
20 septembre 2019 à 21h43
Bonjour Tess, je ne confirme pas forcément cette affirmation! Ce qui est certain, c'est que vous ne pouvez pas homologuer un véhicule en flexfuel en ajoutant un dispositif de conversion (boîtier) à cause de la présence du filtre: voir l'article sur l'E85 pour plus de détails à ce sujet https://www.guillaumedarding.fr/dossier-utilisation-du-superethanol-e85-3187198.html.En revanche, le 1.5 Ecoboost est proposé sur le Kuga en version flexifuel, homologué en Euro 6d temp et, sauf surprise, équipé d'un filtre à particules (il est important toutefois de préciser que Ford a jugé utile de changer les joints de queue de soupapes pour cette version, les modifications restent somme toute mineures!)
Keving
28 septembre 2019 à 03h13
Bonjour je voudrai un renseignement... Je m explique, je sais que certains moteur Ford par exemple les transit ont des cylindrés égales avec les mêmes moteurs mais différence de chevaux qui ne vient seulement de la programmation du calculateur.Personnellement j ai une Ford Focus berline de 2012 en 1.6l ecoboost 150cv et je voudrai savoir si il y a une différence moteur entre les moteurs 1.6l en 150cv, 160cv et 182cv ? ou si c est comme l exemple des transit, les mêmes moteurs mais seulement une différence de programmation moteur, et donc savoir s il y a un risque d'endommagement moteur de faire reprog de 150cv à 182cv ? Merci !
Guillaume Darding [administrateur]
28 septembre 2019 à 23h55
Bonjour Kevin,il n'y a, à priori, pas de différence majeure entre les 3 déclinaisons moteur: certainement des différentes nuances de matériaux pour certains composants (joints de culasse, composants internes du turbo - par analogie au 1.0l Ecoboost), mais je n'ai pas connaissance des changements avec précision. L'augmentation de puissance se fait de toute façon uniquement par programmation du calculateur (en augmentant la pression turbo sur une plage plus large pour obtenir un couple maximum sur une plus large plage de régime moteur), le changement de composants se faisant pour des questions de fiabilité.
felin78
12 octobre 2019 à 18h28
Bonjour :-)j'aurais voulu avoir une confirmation svp, je m’apprête a acheter une Volvo V40 T2 ( modèle phase 1 de janvier 2014, donc avec le moteur 1.6 120ch qui est celui apparemment celui de FORD ) effectivement sous le capot tout est identique visuellement par rapport à un C max sauf que c'est écrit volvo et non ford sur le cache moteur. il s'agirait du 1.6 ecoboost qui est le même aussi sur le T3 (150ch) et le T4 (180ch)
Si possible de me confirmer que c'est bien ce moteur 1.6 ecoboot qui équipe la volvo et si c'est possible de la reprogrammer en flex fuel tout en augmentation la puissance moteur, d’après ce que je lis la version E85 du 1.6 est identique au pièce moteur ? il faut juste faire une reprogrammation calculateur en FLEX FUEL? A savoir sur la V40 (phase 2 restyler ne possède plus de moteur ford mais des nouveaux bloc de chez Volvo) merci beaucoup d'avance !!
Guillaume Darding [administrateur]
14 octobre 2019 à 17h02
Bonjour felin78,les Volvo V40 T2/T3/T4 de 2014 sont effectivement motorisées par des Ford 1.6l Ecoboost. A ma connaissance, ces moteurs sont identiques mécaniquement, mais la calibration moteur est un peu différente.
Effectivement, la version flexfuel proposée à l'époque par Ford n'avait pas de différence mécanique par rapport à la version essence. En théorie, il est donc relativement aisé de convertir ce moteur à l'E85.
Je me permets juste de rappeler que si la reprogrammation pour l'E85 est généralement tolérée (même s'il elle n'a pas d'existence légale - sauf parlant d'un boîtier - et ne devrait pas l'être en théorie puisqu'il s'agit d'une modification des caractéristiques du véhicule), il n'en est pas de même concernant l'augmentation de puissance !
Greg
28 mars 2020 à 14h29
Bonjour Guillaume,J'ai une question sur les conséquences d'une immobilisation d'un véhicule d'une durée de quelques mois : n'ayant pas eu besoin de ma voiture (une Focus 1.5 Ecoboost) entre début février et mi-mars, je l'avais stockée en garage et pensais la réutiliser à la mi-mars, ce qui n'aurait pas posé de problème (par expérience, une immobilisation d'un mois et demi ne m'a jamais posé de soucis, avec une batterie chargée au départ et des pneus légèrement surgonflés (0,3 ou 0,4 bar) pour éviter la déformation).
Mais avec le confinement actuel, je n'ai pas pu aller la récupérer et visiblement ce ne sera pas possible avant au moins le mois de mai. Cela fera donc au minimum 3 mois sans bouger, et sans démarrage du moteur. D'où ma question : y a-t-il un risque de panne ultérieure à court terme suite à cette immobilisation prolongée ? Quelles précautions prendre au redémarrage ?
Merci par avance pour votre expertise et bon courage pour la suite du confinement.
Guillaume Darding [administrateur]
28 mars 2020 à 22h39
Bonjour Greg,comme je l'ai indiqué dans une autre réponse, la principale précaution à prendre lors du premier redémarrage, c'est de conduire le véhicule tranquillement (comme à la sortie de concession : pas d'accélération brusque, pas de haut régime) et de bien laisser le moteur monter en température, ceci afin de s'assurer d'une bonne lubrification moteur (après 2 mois d'arrêt, l'huile aura certainement désertée, par gravité, nombre de zones où elle reste habituellement entre 2 temps de conduite).
Greg
28 mars 2020 à 23h38
Merci beaucoup Guillaume pour cette réponse rassurante !Seb
30 mars 2020 à 22h40
bonjour Guillaume, depuis quelques semaines mon moteur refait des siennes au démarrage avec un ralenti instable comme cela m'était déjà arrivé l'an passé.j'ai donc décidé d'acheter un additif essence que j'ai versé dans le réservoir et de faire le plein en 98 pensant que peut etre cela venait de l'utilisation de l'E85.
Alors mes questions sont : connaissez vous le produits facom additif essence? Et est ce que l'e85 encrasse les systeme d'injection et notament les injecteurs?
Guillaume Darding [administrateur]
02 avril 2020 à 22h50
Bonjour Seb, j'ai très peu d'expérience avec les additifs essence, donc il me sera difficile de vous donner mon avis à ce sujet ! En règle générale, il n'y a pas de risque à essayer ce type d'additif (si ce n'est le prix)... au pire, ça ne change rien ; au mieux, ça marche (et si ça marche, attention aussi à ne pas se réjouir trop vite car, parfois, le problème revient un peu plus tard...).L'E85 n'est pas de nature à encrasser le système d'injection. Personnellement, je pense plutôt à un filtre à essence encrassé ou à des difficultés d'adaptation du calculateur au changement de carburant (difficulté qui pourrait être causée, par exemple, par une sonde lambda défaillante qui n'enverrait pas les bonnes informations au calculateur).
Fiefton
15 mai 2020 à 16h27
Bonjour, j'ai acheté un Ford Kuga 1.5 EcoBoost bleu impérial de novembre 2017 st Line bientôt 36000 kms et depuis peu j'entends comme un bruit métallique au ralenti qui viens et va selon l'accélération .Quel est vôtre avis?
Bien cordialement.
Guillaume Darding [administrateur]
17 mai 2020 à 22h35
Bonjour Fiefton, je ne peux pas vous répondre sans avoir le véhicule à proximité. Il y a vraisemblablement quelquechose qui s'est dévissé et il est important (et possiblement urgent) de faire contrôler votre véhicule de visu par un professionnel.RIC63
18 mai 2020 à 14h06
Bonjour,l'année dernière, il y a eu une mise à niveau du logiciel moteur pour détecter un patinage de l' embrayage afin d'éviter l'usure voire la destruction du volant moteur bimasse. Avez-vous eu cette mise à jour ? Sur d'autres blogs Kuga, ce sujet est fréquemment évoqué.
Merci de nous tenir au courant des suites données par Ford.
Bravo à Guillaume pour son site que je recommande souvent aux amateurs.
Guillaume Darding [administrateur]
21 mai 2020 à 22h45
Bonjour RIC63, merci pour vos encouragements !Claude
24 juin 2020 à 20h29
Bonjour monsieur,Je roule au GPL depuis plus de 20 ans.
Je souhaite maintenant utiliser du carburant E85.
Pour cela, je souhaite acheter un Ford S-Max 1.5 écoboost de février de 2016.
Pourriez-vous m'indiquer si cette transformation vous semble souhaitable?
Merci et bonne soirée
Salutations
Claude
Guillaume Darding [administrateur]
25 juin 2020 à 22h47
Bonjour Claude,il n'y a pas vraiment de contre-indication à faire la conversion du 1.5 l Ecoboost. D'ailleurs, Ford le propose sur le Kuga et les adaptations ont été faites à minima (modification de la cartographie et évolution du matériau des sièges de soupapes).
Claude
25 juin 2020 à 23h04
Bonsoir Guillaume,Merci pour votre retour.
J'ai lu vos différents articles qui m'avaient déjà rassurés.
L'adaptation du Kuga à l'éthanol enfonce le clou.
Le moteur semble de bonne réalisation.
J'avoue que la cylindrée me parait faible...
Je suis de l'ancienne génération avec 49 ans :-) et me suis arrêté à : grosse cylindrée = fiabilité et puissance.
Maintenant, moi qui ait connu les Granada pu Capri je ne suis pas certains que les 2.3, 1.7 ou 2.8 étaient plus fiables que ces moteurs modernes.
Aussi, on peut espérer que les turbos modernes soient un peu plus fiables que ceux montés sur les 1397 du GT turbo..? :-), ne serait-ce que grâce à cette pompe à eau électrique qui se met en route à température, ce qui est salutaire pour le turbo.
Bravo pour la qualité de votre site, les informations techniques et votre temps.
Claude
Guillaume Darding [administrateur]
29 juin 2020 à 22h17
Bonjour Claude, merci pour vos encouragements !La cylindrée vous paraît faible et pourtant, bientôt on considérera 1.5 L comme étant une grosse cylindrée ;-)
Le turbo n'est plus vraiment le talon d'Achille des moteurs, c'est plutôt tout la technologie déployée pour contrôler la température du moteur qui est désormais le plus à surveiller.
Claude
05 juillet 2020 à 09h30
Bonjour Guillaume,Je comprends d'autant plus lorsque je vois que ce moteur a une pompe à essence électrique qui se met en route à la bonne température.
Merci encore.
Chartres
08 juillet 2020 à 22h07
Bonjour Guillaume,Je m'interroge à savoir si je me lance sur l'installation d'un boitier flexfuel ARM, de chez LR performance ou une reprogrammation sans augmentation de puissance, dans la même entreprise?
Qu'en pensez-vous?
Merci
Claude
Souhaitez-vous que j'utilise la page dédiée à l'E85 pour cette question?
Guillaume Darding [administrateur]
10 juillet 2020 à 21h57
Bonjour Claude,l'avantage du boîtier, c'est qu'on peut ensuite homologuer le véhicule en Flexfuel (ce qu'on ne peut pas faire avec une reprogrammation), mais cela à un coût selon les installateurs.
Si l'homologation ne vous intéresse pas, autant choisir la solution la moins chère.
Attention aussi dans le cas d'une reprogrammation, cette dernière pourrait être altérée lors d'un passage en concession avec une mise à jour du calculateur (en règle générale, la société faisant la reprogrammation prend cela en charge - à confirmer avec l'entreprise chez qui vous prévoyez d'aller), mais c'est une contrainte supplémentaire.
Chartres
11 juillet 2020 à 23h43
Bonjour Guillaume,Une reprogrammation me semble, plus fiable et plus facile, le calculateur n'est pas leurré, via un boitier et la connectique des injecteurs n'est pas impactée.
Je ferai alors une reprogrammation sans augmentation de puissance, "juste" le temps d'injection qui serait augmenté.
Je m'interroge toutefois sur la position de l'assurance en cas d'accident, même sans augmentation de puissance?
Je suis fan depuis toujours du moteur Wankel, pour sa technicité et sa "simplicité". En plus, il peut fonctionner au gaz.. :-). Mazda lui donne une seconde
Merci pour l'article.
Claude
Guillaume Darding [administrateur]
13 juillet 2020 à 09h47
Bonjour Claude,concernant la position de l'assurance et comme je l'indique dans l'article au sujet de l'E85, on pourra toujours vous reprocher d'avoir reprogrammé la voiture (par exemple, à l'occasion d'une expertise suite à un sinistre corporel). Néanmoins, sans augmentation de puissance (qu'il vous - ou un expert - faudra démontrer), votre responsabilité, de ce point de vue-là, ne devrait pas être engagée.
Pat07
16 juillet 2020 à 13h55
Bonjour Guillaume,J'ai parcouru le fil de discussion très intéressant.
Je possède un S-Max de 2013 équipé du 1.6 ecoboost 160.
Savez-vous quelle est la périodicité pour le changement du filtre à essence ? Et où celui-ci se situe t-il? Egalement la périodicité pour le changement des bobines d'allumage ?
Pour information pour ceux qui ont un véhicule avec ce moteur, il a 3 campagnes de rappel Ford à faire qui concerne :
- logiciel embrayage
- ajout d'un fusible batterie
- modification système refroidissement
Bonne journée
Guillaume Darding [administrateur]
17 juillet 2020 à 23h55
Bonjour Pat07, merci pour vos encouragements.Concernant le filtre à essence, il est normalement intégré dans la pompe à carburant dans le réservoir et il n'est pas à remplacer. Je ne sais pas s'il y a un plan concernant les bobines d'allumage.
Yox
04 août 2020 à 03h02
Bonjour Guillaume,Je viens de tomber sur ce site un peu part hasard et en lisant les commentaires je me suis dis qu'il fallait partager mon expérience sur ce moteur.
- Ford Kuga 2013 1.6 ecoboost 150 bvm en 4x2 , +197 000 km (c'est la voiture de madame)
J'ai eu la désagréable expérience il y a deux ans du changement du joint de culasse pour cause de fuite du liquide de refroidissement : pas de voyant allumé et aiguille température à 90°c, seule la perte de puissance et la vapeur à l'arrêt du véhicule ont été les signes du problèmes.
Malgré les changements des durites du vase d’expansion pris en charge par le concessionnaire l'année d'avant la fuite a eu lieu sur un débranchement d'un tuyau de chauffage avant de rentrer dans l'habitacle.
Bref après une grosse réparation (le bloc alu est costaud il faut le reconnaître), un changement des bougies et de la vanne de by-pass du liquide de refroidissement c'est reparti, puis des mois plus tard encore un soucis de raté d'allumage (changement encore des bougies). Depuis il "cliquette" à froid et redeviens silencieux à chaud.
Le moteur en lui même est performant,souple, pas trop gourmand en carburant (7.5l/100km) pour de l'autoroute. Et malgré ce qu'il a subi, il fonctionne correctement et la petite cylindrée fait bien son travail à haut régime .
Son défaut : les organes autour ! Changer la batterie sur un Kuga est une sacrée expérience, le calage des balais d’essuies glace également (malgré les repères), plastiques un peu "cheap", changer les veilleuses à l'avant c'est une galère....
A noter que j'effectue une vidange tout les 20 000 km avec de l'Igol Emeraude 10w40.
Pour conclure je trouve que c'est un très bon moteur mais ce sont les concessionnaires qui ont terni l'image de celui ci par des rappels constructeurs parfois non exécuté ou mal fait : le rappel sur le circuit de refroidissement (logiciel + durites) étant l'un des plus important car des véhicules ont prit feux de part le monde; idem pour le v6 3.5 ecoboost.
Voilà, si ça peut aider....
Merci.
Guillaume Darding [administrateur]
05 août 2020 à 10h08
Bonjour Yox, merci pour vos encouragements et votre retour d'expérience !Claude
20 septembre 2020 à 10h54
Bonjour Guillaume,Je viens vous donner des nouvelles du S-Max 1.5 que je devais acheter.
"Acheter" car lorsque que je suis aller acheter la voiture, elle tournait sur 3 cylindres et le voyant moteur était allumé.
Passage par l'atelier qui m'indique qu'il s'agirait d'une bougie..?
Mon motoventilateur s'est mis en route et j'ai été refroidi.
J'ai annulé la vente.
Du coup, je m'oriente vers un Nissan X-trail X-DiG-T 163 ch
Il s'emble qu'il s'agisse d'un bon moteur.
Si j'ai bien suivi, il s'agit le 1.8 en est l'évolution.
J'aimerai avoir votre avis sur le Nissan et ce moteur, mais ce n'est peut-être pas le bon endroit?
Souhaitez-vous que le sujet soit abordé ailleurs?
Merci et bon dimanche.
Claude
Guillaume Darding [administrateur]
21 septembre 2020 à 23h09
Bonjour Claude,je comprends vos craintes et votre décision avec pareil défaut ! Il est surprenant que le vendeur vous ait présenté le véhicule ainsi...
Concernant le DIG-T 163 ch, c'est un moteur développé par Nissan qui a plutôt bonne presse en matière de fiabilité. Le 1.8 l en est effectivement dérivé (mais ce n'est pas vraiment une évolution, il s'agit plutôt d'une version développée par Renault Sport pour motoriser la Mégane R.S. ainsi que l'Alpine A110. Une version dégonflée a été développée en parallèle sur Talisman et Espace).
Chartres
28 septembre 2020 à 14h47
Bonjour Guillaume,Merci pour votre temps et vos retours toujours éclairant.
J'ai donc acquis le Nissan, ne reste plus qu'à l'équiper d'un boitier.
Merci encore
Claude
Guillaume Darding [administrateur]
28 septembre 2020 à 15h27
Bonjour Claude, avec plaisir et je vous souhaite bonne route avec l'X-Trail ;-)jclev
29 novembre 2020 à 11h25
bonjour Guillaume,En regardant les commentaires précédents , vous préconisez de rester sur un moteur 1.6 si je souhaite roule en éthanol sans boitier mais avec une reprog? je pense prendre un KUGA occasion mais j' hésitais avec les suv TUSCON ou SPORTAGE en 1.6 GDi, connaissez vous les moteurs?
En tout cas merci pour tous le temps que vous passez à répondre aux commentaires ,bravo à vous!
Guillaume Darding [administrateur]
01 décembre 2020 à 21h10
Bonjour jclev, je pense que tant le 1.6 que le 1.5 sont bien adaptés à une reprogrammation E85. Néanmoins, il est vrai que si je devais faire un choix, je choisirais plutôt le 1,6 l car c'est une base éprouvée et que ce moteur a eu une déclinaison flexfuel avec des modifications minimes. Le 1.5 l est un moteur beaucoup plus récent et, de ce fait, j'ai moins de recul au sujet de ce dernier.Concernant le 1.6 GDi, je manque de données détaillées. Jusqu'à présent, il était compliqué d'obtenir des informations techniques sur ces moteurs, le constructeur est désormais un peu plus ouvert sur les nouvelles générations de moteurs.
jclev
02 décembre 2020 à 09h30
Au final concernant mon choix je partirai sur le kuga mais par contre pour bénéficier la carte grise a moitié prix ou gratuite, je suis obligé de mettre je pense le boitier? car il me semble qu une reprog ne soit pas autorisé , a votre avis?Guillaume Darding [administrateur]
05 décembre 2020 à 14h44
Bonjour jclev, en effet, pour bénéficier d'avantages sur la carte grise, il faut obligatoirement ajouter un boîtier et non faire une reprogrammation !stephlet
14 décembre 2020 à 12h28
Bonjour,Ma modeste contribution sur mon expérience 4 cylindres Ecoboost.
Je possède un C-Max 1.5 Ecoboost 150 Powershift 6 (BVA6) de 82 000 km.
Elle est de novembre 2015 et entretenue avant les échéances préconisées par le constructeur avec en prime un contrat de garantie 5 ans.
Début septembre, je reviens du Mans en direction de Limoges et je sentais comme un petit air frais dans le véhicule... J'augmente la température et rien...
Le lendemain matin, j'emmène ma fille à l'école : ça pique dans l'automobile ! Point de chaleur.
J'ouvre le capot et vase d'expansion vide !!! L'indicateur de température moteur n'a pas bronché, pas de de voyant non plus.
Je l'emmène chez un agent Ford :
- Pas de trace de LDR
- Mise sous pression du circuit de LDR et la voiture au ralenti pendant 1 heure
Rien, nada...
Je repars avec mon véhicule et 10 litres de LDR.
Je parcours la Bretagne, et en revenant dans le Limousin, le bocal de LDR est sec...
Je re-remplis et je ramène le véhicule chez l'agent Ford.
Il garde le véhicule plus 1,5 mois d'affilée car les prises en charge Ford sont longues : ouf ! la garantie était encore valable quelques semaines.
Quelques temps après un eurêka du garagiste Ford ! Pas de bloc moteur fendu mais l'échangeur de température d'air d'admission qui était fendu et le moteur avalait le LDR par moment.
Les pannes intermittentes sont les pires... Il semblerait qu'un défaut de montage usine est entraîné une fissure du boîtier (à cause d'un défaut de serrage de boulon ?).
Toujours est-il que ce moteur ne remonte pas d'indication de surchauffe et le risque est grand de fendre le bloc par une surchauffe !
Faites les niveaux régulièrement !
Guillaume Darding [administrateur]
15 décembre 2020 à 11h18
Bonjour stephlet,merci beaucoup pour votre retour d'expérience ! Les dommages auraient pu être bien plus grave, comme vous le soulignez.
Je suis quand même très surpris que l'ordinateur de bord n'ait rien détecté...
breizh
03 mars 2021 à 14h29
bonjour,et merci pour cet article très intéressant (comme les autres d'ailleurs).
savez-vous quelle(s) modification(s) a subi(es) le 1.5I écoboost du KUGA pour être passé à l'éthanol ?
merci et cordialement,
Guillaume Darding [administrateur]
03 mars 2021 à 15h09
Bonjour breizh et merci pour vos encouragements !D'après le constructeur, 3 modifications ont été apportées sur le 1.5l Ecoboost du Kuga pour la version flexifuel :
- une reprogrammation du calculateur
- des sièges de soupapes modifiés
- circuit d'alimentation modifié (Ford reste évasif à ce sujet)
breizh
03 mars 2021 à 16h05
merci pour votre prompte réponse.il n'y a donc pas qu'une reprogrammation du calculateur comme le 1.6...
Guillaume Darding [administrateur]
04 mars 2021 à 11h02
Bonjour breizh,effectivement, il y a un peu plus qu'une reprogrammation moteur, néanmoins, on reste dans des modifications à la marge. On ne parle que de changements de matériaux pour mieux s'accomoder à la présence accrue d'éthanol et, de ce que j'ai compris, les composants modifiés sont des pièces existantes (utilisées pour les moteur commercialisés aux Etats-Unis).
De toute façon, Ford n'a pas pu se permettre d'investir beaucoup pour ces modifications car, même si le Kuga flexifuel se vend bien, cela ne fait pas beaucoup d'exemplaires vendus au final par rapport aux ventes globales du constructeurs !
Je pense que ces changements (hormis la calibration moteur) n'étaient pas indispensables, mais si l'investissement pour les faire étaient négligeables, Ford aurait eu tort de s'en priver.
Seb77310
20 avril 2021 à 15h29
Bonjour Guillaume,Je ne suis pas d'accord avec ton dernier commentaire. Ford est passé de 90% de vente de Kuga diesel en 2019 et 2020, à 82% de Flexfuel.
De plus, étant un fervant adepte des voyages aux USA, j'ai pus me rendre la bas en 2019, et quasiment toutes les FORD sont Flexfuel la bas, c'est pour cela que je me suis laisser tenté par un Kuga Flexfuel chez nous.
Toute la gamme Ford va passer dans les mois qui viennent au bio-éthannol en plus de l'hybridation.
Guillaume Darding [administrateur]
20 avril 2021 à 22h13
Bonjour Seb,selon mes estimations basées sur les ventes Ford 2020, les ventes de Kuga flexifuel ne représentent pas plus de 0,6% des ventes de Ford en Europe.
1) Le Kuga flexifuel n'est commercialisé qu'en France et en Suède
2) le Kuga représente entre 5% (en prenant en compte les véhicules particuliers VP + les véhicules utilitaires légers VUL) et 7% (en ne prenant en compte que les VP) des ventes de Ford Europe
3) la France représente moins de 10% des ventes de Ford en Europe, la Suède certainement pas plus de 2% des ventes ( https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/Europe/en/2020/07/FoE-Q2-2020-sales-release-16.07.2020.pdf ).
Enfin, la part de Kuga flexifuel en 2019 était de 65% ( https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/fr/fr/news/2021/01/26/ford-annonce-6-nouveaux-vehicules-compatibles-superethanol-e85--.html ). On retombe d'ailleurs sur cet ordre de grandeur (0,5%) en 2019 : 5919 Kuga flexfuel vendus en France pour 1.33 million de véhicules vendus en Europe (VP+VUL).
Concernant les Etats-Unis, il y a, à ma connaissance, moins de 8% de véhicules en circulation qui sont flexifuel (21 millions de véhicules flexfuel pour un parc automobile d'environ 280 millions de véhicules - https://afdc.energy.gov/vehicles/flexible_fuel.html / https://hedgescompany.com/automotive-market-research-statistics/auto-mailing-lists-and-marketing/ ).
Il y a pu y avoir un boum des immatriculations en 2015 à cause d'une faille de la réglementation US favorisant les véhicules fonctionnant à l'E85 afin de réduire artificiellement les émissions de CO2, mais tout cela est terminé. A ma connaissance, dans la gamme Ford US, les modèles flexfuel sont désormais limités au F-150 et au Transit.
breizh
22 avril 2021 à 20h01
quand on lit cette annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1968798148.htm?ac=4051296304c'est quand même surprenant de lire tout ce qui a été changé à ce kilométrage...
"Le moteur à été intégralement changé en mai 2019 par un neuf à 48000km (une bougie a fondue et l'electrode est allée se promener dans les cylindres selon le rapport d'expertise contradictoire de l'assurance...)
Les 4 injecteurs changés le 17/03/2020 à 63000kms
Catalyseur changé le 01/02/2021 à 74000kms"
Guillaume Darding [administrateur]
24 avril 2021 à 13h22
Bonjour breizh, oui, c'est assez étonnant... pour des raisons inexpliquées, certains exemplaires cumulent les soucis. Il est clair que ce type d'annonce n'encourage pas à faire une offre sur ce véhicule !Timoune974
11 juillet 2021 à 16h10
Bonjour,je suis l'heureux possesseur d'une ford focus III 1.6 ecoboost de 2011 et jusqu'à présent tout se passait dans le meilleur des mondes à part une petite perte de liquide de refroidissement régulière que j'ai pris l'habitude de compenser. En revanche, dernièrement j'avais de gros trou à l'accélération au dessus des 2000 tours, le débimètre est HS, nous allons le remplacer et tant qu'à faire le collègue qui a plus l'habitude des moteurs diesel me dit qu'il faudrait nettoyer l'EGR. Problème impossible de mettre la main dessus et comme nous sommes plutôt du genre a essayé de comprendre avant de démonter dans tous les sens, je cherche un schéma technique du moteur de la Ford Focus III 1.6 ecoboost et plus particulièrement de la partie turbo.
Si vous avez une idée de l'endroit ou je peux trouver ce type d'info car je trouve pour les moteurs diesel mais rien sur l'essence donc soit nous faisons complètement fausse route, soit je ne cherche pas au bonne endroit
Cdlt
Pascal29
12 juillet 2021 à 13h01
Avant qu'une egr sur essence, soit encrassé ... ce n'est pas un diesel, pas besoin de cela, à moins d'avoir utilisé une essence pourrie et de ne faire que de la ville ! le plus utile serait de nettoyer le filament qui est dans le débitmètre d'air, qui est entre le filtre à air et la tubulure d'admission ;-)Guillaume Darding [administrateur]
14 juillet 2021 à 18h06
Bonjour Timoune974,il n'y a pas de circuit EGR sur le 1.6l Ecoboost : c'est pour cela que vous ne le trouvez pas ! En règle générale, il y a encore assez peu de circuits EGR s'agissant de moteurs essence (cela est en train de changer avec les nouvelles et futures normes) et lorsqu'ils sont présents, ils ont généralement un échangeur air/eau pour refroidir les gaz d'échappement avant de les ramener vers le circuit d'admission (ce qui n'est généralement pas le cas en diesel car la température des gaz est plus faible), le circuit est donc bien visible.
Cela ne veut pas dire qu'il y a pas de recirculation des gaz d'échappement, mais cela se fait différemment : avec l'entremise du calage variable des soupapes à l'échappement, il est possible de laisser les soupapes d'échappement ouvertes au début de la phase d'admission, ce qui permet d'aspirer un peu des gaz d'échappement dans les cylindres.
Aaghalar
16 janvier 2022 à 21h24
Slt a tous !Article complet et complexe à la fois, pour moi qui cherche tjs à aller au plus simple.
Les témoignages ou exemples ne font jamais part de l'année du véhicule et de son utilisation.
Je suis à la recherche d'une Ford à la fiabilité "japonaise"
J'étudie les moteurs ecoboost de 1.6 particulièrement année 2016 minimum.
L'EDGE m'a conquis esthétiquement mais la fiabilité m'a fait redescendre sur le KUGA (petit frère esthétique).
Il est difficile de convenir d'un modèle sans soucis... injecteurs (maladie chronique chez Ford) / embrayage et volant moteur / problèmes avec le liquide de refroidissement ( électronique ?)
Les témoignages sont tjs sans dates du véhicule ou de son usage ou entretien.
En gros j'ajoute une couche a un questionnement qui peut être et celui de bcp d'entre nous.
Guillaume Darding [administrateur]
17 janvier 2022 à 21h44
Bonjour Aaghalar,il n'y a pas vraiment de recette miracle concernant la fiabilité. Le mieux reste encore de faire appel à un expert pour vous accompagner dans l'achat d'un véhicule d'occasion. Il sera le mieux placé pour retracer l'historique du véhicule et les réparations éventuelles qu'il a subies.
Bien sûr, on peut toujours le faire par soi-même, mais c'est fastidieux et cela prend du temps et il y a plus de risques de passer à côté de quelquechose.
Après, comme vous le mentionnez, les défauts du 1.6 sont connus. Si vous arrivez à accéder au carnet d'entretien complet (pas le carnet ne mentionnant que les révisions, mais celui, centralisé auprès du constructeur, comportant l'ensemble des opérations telles que les rappels, par exemple), c'est déjà un grand pas.
22 janvier 2022 à 18h41
Bonjour,Je possède un Ford Kuga 1500 de 2017. J'aimerai savoir si il y a des problèmes moteur de consommation d'eau. Il n'y a pas de fuite extérieur. J'ai eu 2 problème de bougies sur cylindre n° 2. Merci d'avance de votre réponse.
Guillaume Darding [administrateur]
24 janvier 2022 à 23h18
Bonjour Philippe, je n'ai pas connaissance de tels problèmes sur le 1.5 Ecoboost. Les problèmes de bougies peuvent exister, mais restent plutôt rares. Savez-vous si une cause autre a été identifiée qui pourrait expliquer les problèmes de bougie à répétition ?Raphaël
20 février 2022 à 11h42
Bonjour,J'ai un problème sur un Ford C-Max de 2012 équipé du 1.6l ecoboost 150. Une bougie a "sauté" à cause, apparemment, d'un mauvais montage (entretien fait chez Ford). Le filetage est endommagé. Le garagiste (un spécialiste dans ce domaine) préconise un changement de la culasse. Selon lui il n'est pas possible de mettre un insert pour remplacer le filetage de la bougie car il n'existe pas d'insert aux bonnes dimensions pour ce moteur.
Pouvez-vous me confirmer cette info ?
Le coût de la réparation étant de 1 à 10, je préfèrerais qu'il puisse mettre un insert au lieu de remplacer la culasse.
Merci d'avance pour votre réponse
Guillaume Darding [administrateur]
20 février 2022 à 14h49
Bonjour Raphaël,je n'ai malheureusement pas suffisamment de données en ma possession pour savoir si un insert existe bien ou non pour réparer le filetage défectueux. Je serais quand même surpris que ce ne soit pas le cas.
Raphaël
21 février 2022 à 13h59
Bonjour,Merci pour votre réponse. Le technicien m'a indiqué que les inserts qui existent (chez ses fournisseurs) sont trop "courts". Selon lui, la mise en place d'un tel insert créerait un espace au niveau de la tête de la bougie qui pourrait entraîner une surchauffe et donc endommager le moteur à cet endroit.
Guillaume Darding [administrateur]
24 février 2022 à 23h48
Bonjour Raphaël,effectivement, s'il ne trouve pas des inserts suffisamment longs (ou si ces inserts n'existent pas), je rejoins l'inquiétude de votre garagiste sur le fait que cela va créer un point chaud et un risque important d'endommager le moteur.
Naim
31 mai 2022 à 20h51
Bonjour je voudrais savoir a combien de km faut-il changer la courroie de distribution sur le 1.5l ecoboostGuillaume Darding [administrateur]
01 juin 2022 à 16h09
Bonjour Naim, à ma connaissance, il est indiqué, par Ford, de changer la courroie du 1.5 Ecoboost tous les 240.000 km ou tous les 10 ans (au premier terme échu). Néanmoins, il est aussi recommandé de la changer un peu plus tôt.Thom033
07 juin 2022 à 13h49
Bonjour Guillaume,Excellent article, comme d'habitude :)
Je cherche un manuel explicatif du 1.5 Ecoboot 3 cylindres, dans le même type que les manuels SSP de vag. Savez-vous si je genre de manuel existe chez Ford?
Bien à vous
Thom033
Guillaume Darding [administrateur]
14 juin 2022 à 16h39
Bonjour Thom033 et merci pour vos encouragements !Je n'ai pas connaissance de ce type de manuel pour les moteurs Ecoboost qui soit accessible au grand public.
Hervé Benicourt
10 septembre 2022 à 16h18
Bonjour,Merci pour cet article très intéressant.
L'utilisation du e85 est il réellement à proscrire sur le 1.5l? Il y a t'il réellement une différence entre les injecteurs du 1.6 et du 1.5? Je ne pense pas que le coût de l'ingénierie de chez Ford permette l'étude de deux systèmes différents pour des moteurs aussi "jumeaux". Qu'en pensez-vous ?
Guillaume Darding [administrateur]
13 septembre 2022 à 15h58
Bonjour Hervé,le 1.5l est proposé en version flexfuel en sortie d'usine et les adaptations sont mineures et essentiellement logicielles (il faut tout de même noter le changement matière des sièges de soupapes). Il n'y a donc pas vraiment de contre-indication à utiliser de l'E85, à condition de faire installer un boîtier (solution homologuée) ou de reprogrammer le véhicule (non homologué) - voir plus d'information dans l'article consacré à l'E85 : https://www.guillaumedarding.fr/dossier-utilisation-du-superethanol-e85-3187198.html
Concernant les injecteurs, je ne suis pas en mesure de vous confirmer s'ils sont identiques entre le 1.6l et le 1.5l.
Hervé Benicourt
16 septembre 2022 à 14h48
Merci beaucoup guillaume pour ces précisions.Je viens de me renseigner auprès de la société shiftech qui possède une bonne réputation. En effet, ce moteur supporte très bien l'e85. J'aimerais également passer sur un stage 1 (185 CV pas plus).
Le conseillé m'a parlé qu'un de ces clients travaillant chez Ford à subi une ovalisation des cylindre ainsi que des problèmes de surchauffe sur un Kuga 1.5 en 150cv, et que selon Ford, le problème n'est pas méconnu. Le soucis a été pris en charge par le constructeur. Comment puis je savoir si la série de mon moteur ( focus de 2015 ) pourrait subir le même désagrément ? S'agit t'il du même moulin entre 2015 et 2018?
Merci d'avance
Guillaume Darding [administrateur]
17 septembre 2022 à 13h53
Bonjour Hervé,il est difficile d'avoir des certitudes sur le sujet des problèmes de surchauffe. D'après ce que j'ai pu lire, il y a encore eu des cas de surchauffe (se traduisant par une fuite au niveau du joint de culasse ou la présence de liquide de refroidissement dans un ou plusieurs cylindres ou une ovalisation d'un ou plusieurs cylindres, etc.) sur les 1.5 jusqu'en 2018 où Ford aurait apporté des modifications sur le bloc moteur (redesign des canaux de refroidissement) pour pallier à ce phénomène.
Hervé Benicourt
20 septembre 2022 à 13h18
Merci guillaume,Du coup, je vais franchir le pas, Repro éthanol et stage 1 ( pas plus de 185cv et 300 Nm). Je pense que cela reste raisonnable dans la mesure où ce moteur existe en 182cv. Je ne pense pas prendre de gros risques.
07 octobre 2022 à 15h10
Bonjour,Je regarde pour acheter un kuga 1.5 150 ecoboost de septembre 2019 en Allemagne dans une concession Ford. Il n'est pas stipulé que ce moteur soit flexifuel alors que normalement depuis 2019 les 1.5 150ch du Kuga étaient censé sortir d'usine programmé au bioéthanol. Le vendeur me dit que le véhicule est fait pour seulement rouler au sans plomb...Auriez vous des informations ?
Guillaume Darding [administrateur]
07 octobre 2022 à 20h25
Bonjour Nivelet,les moteurs flexifuel Ford sont particuliers au marché français. Dès lors, tout véhicule importé n'est pas homologué en tant que véhicule flexifuel et n'a pas les modifications spécifiques au moteur flexifuel commercialisé en France (calibration moteur adaptée et matériau des sièges de soupapes différent).
Aussi, le vendeur vous a bien renseigné sur le fait que ce véhicule import Allemagne n'est pas homologué flexifuel et n'accepte que du carburant sans plomb. Pour l'homologuer en flexifuel, il faut passer par un boîtier additionnel dans ce cas.
Ismaila DIENE
18 octobre 2022 à 07h26
Bjr et Merci Guillaume pour ces éclairages gratifiants.Ici en Afrique, d'aucuns disent que les moteurs 1.5L n'étant pas tropicalisés sont détruits par la surchauffe liée à l'environnement (très chaud) l'utilisation de la climatisation et des options électroniques.
Svp, est-ce des allégations fondées ou que ca soit en Afrique Asie ou Amérique du moment que les entretiens et vidanges sont respectés périodiquement le moteur 1.5L peut bien Survivre en Afrique.
Merci d'avance pour ton avis d'expert
Guillaume Darding [administrateur]
19 octobre 2022 à 15h21
Bonjour Ismaila,en règle générale, les moteurs sont conçus pour résister à des températures élevées (mais aussi des températures très froides).
Par contre, il peut arriver que les véhicules subissent des adaptations mineures en fonction du pays auquel elles sont destinées : par exemple, un constructeur peut choisir de modifier les grilles d'aération intégrées dans le pare-choc avant avec une configuration grand froid / températures normales où les grilles d'aération sont remplacés par des grilles factices - sans aération (meilleure aérodynamique, donc impact positif sur la consommation) et une configuration températures élevés où toutes les grilles sont fonctionnelles pour favoriser le refroidissement du compartiment moteur.
Bruno du 13
02 janvier 2023 à 14h20
Bonjour, pouvez-vous me donner l'appellation (type) du moteur essence 1.6L SCTi 150ch ecoboost (non adapté à l'E85) monté sur une Ford Focus de 2014, c'est pour essayer d'en trouver d'occasion. MerciGuillaume Darding [administrateur]
04 janvier 2023 à 20h31
Bonjour Bruno, à ma connaissance, il devrait s'agir d'un moteur de type JQDA.Perplex
09 février 2023 à 23h53
Bonjour Guillaume et merci pour ces infos précieuses.Je viens de découvrir votre site et cet article sur le moteur ford 1,5l.
Il équipe mon Galaxy III acheté il y a quelques jours. C'est un véhicule importé d'Allemagne, un 1,5L / 160ch de Mai 2017 (dont je suis incapable de définir le niveau de finition malgré le VIN ...).
Je pense ne pas bien comprendre s'il est possible de lui adjoindre sans risque un boitier afin de rouler au E85 sans risques et en toute légalité.
Je ne sais pas non plus vers qui me tourner si cela était possible, pour réaliser cette opération. Auriez vous un conseil à me donner pour que cela soit fait correctement ?
Bien à vous
Franck
Pascal29
11 février 2023 à 10h50
Bonjour Perplex; avez vous essayé ce site pour la finition de votre Galaxy ?https://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do;jsessionid=zVb4xEJpmzGsIkV2KyJk0ovnzEQ7DORB9tD5arj7.ito034591
Guillaume Darding [administrateur]
11 février 2023 à 13h48
Bonjour Franck,concernant le niveau de finition, attention aussi que, le véhicule venant d'Allemagne, les niveaux d'équipements sont parfois (souvent) différents entre les 2 pays (plus généralement, c'est le cas dès qu'un véhicule vient de l'étranger, il faut toujours regarder en détail les équipements et ne pas se contenter du niveau de finition).
Concernant le passage en flexfuel, la solution qui est "légale" reste le boîtier additionnel. Le boîtier doit nécessairement être installé par un professionnel qui vous délivrera une attestation. Si vous achetez un boîtier sur internet et que vous l'installez vous-même, vous n'aurez pas cette attestation indispensable pour établir le nouveau certificat d'immatriculation.
Je pense qu'il y a beaucoup de centre auto qui proposent ce service désormais.
Vous avez toujours la possibilité de faire reprogrammer votre véhicule, mais vous ne pourrez pas changer votre certificat d'immatriculation en conséquence. A moins de bien connaître une société qui fait ce type d'opération (directement ou par le bouche-à-oreille), je déconseille cette solution car une reprogrammation mal faite va apporter bien plus de soucis que de solutions... A l'opposé, une reprogrammation bien faite peut permettre d'obtenir de meilleurs résultats qu'un boîtier (mais, encore une fois, cette solution n'est pas homologuable).
Perplex
11 février 2023 à 23h50
Merci Pascal pour votre retour et pour ce lien,Je vais l'essayer ce soir.
Je sais en effet que les finitions peuvent différer entre pays.
Dans mon cas j'a un tableau de bord standard, et une console centrale que l'on retrouve sur les séries Trend et Business en france.
Sur les annonces de Galaxy 3 Germaniques, je n'ai trouvé que
des finitions Business avec ces caractéristiques, jamais sur les Titaniums .
J'ai écris à Ford Allemagne, j'espère qu'ils pourront me fournir une réponse avec le VIN.
Perplex
11 février 2023 à 23h59
Bonsoir et Merci Guillaume,Je comprends maintenant mieux la différence entre Boitier et Reprogrammation.
J'attends encore un peu de vérifier la consommation réelle ( ville, routes et autoroutes ) qui me semble assez optimiste selon le constructeur.
Il sera ensuite préférable de passer par un professionnel (centre auto ou Ford peut être ?) comme vous le conseillez pour obtenir une attestation et garder la garantie.
Félicitations pour votre site qui apporte plein d'infos ( je n'
ai pas tout lu encore...).
Perplex
12 février 2023 à 00h11
Bonsoir Pascale29,Oui, je suis déja aller vérifier, grâce a ce lien comme conseillé par Ford France. Malheureusement il ne donne pas d'autres informations que la couleur de finition et le type de moteur.
La personne chez Ford France a essayé de m'aider et n'a pas pu en savoir plus. Elle m'a conseillé de joindre, par mail, Ford Allemagne.
J'attends impatiemment un retour ...
Guillaume Darding [administrateur]
14 février 2023 à 15h42
Bonjour Franck,à ma connaissance, il y a peu (ou plus) d'agents Ford qui proposent l'installation de boîtiers de conversion. En 2019, Ford/Motorkraft/Biomotors avaient annoncé un partenariat, mais je n'ai pas l'impression qu'il se soit réellement développé à ce jour.
Nicolas poussou
16 avril 2023 à 14h29
Bonjour, le smax flexfuel n’etant qu’une version modifiée que logiciellement, Ford pourrait proposer une modification de cartographie pour passer légalement les véhicules essences en flexfuel!Guillaume Darding [administrateur]
24 avril 2023 à 14h51
Bonjour Nicolas, si c'est techniquement possible, c'est possibilité n'est pas prévue légalement en après-vente et donc Ford ne peut pas le proposer.Les seules possibilités d'avoir un véhicule compatible E85 homologué (et donc légal) sont un véhicule homologué par le constructeur (ce qui nécessite des étapes supplémentaires car il faut passer le véhicule aux tests d'émissions avec du SP95-E10 et de l'E85, ce qui implique des coûts supplémentaires) ou l'ajout d'un boîtier de conversion en après-vente (homologation à titre isolé).
Nicolas976
29 mars 2024 à 09h21
Bonjour, savez-vous si ces 2 moteurs seraient interchangeables svp ?
20 juin 2015 à 19h59
Merci Guillaume excellent comme d'habitude!Pour le 1.6 il a une pompe à huile à débit variable? Si oui comment cela marche?