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Les derniers commentaires
F Michel
à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost»

il y a 1 jour

A priori, j'ai eu un premier problème de durite mal réparé et plus tard la fuite a continué et j'ai eu une surchauffe. J'ai d'abord racheté un bloc échange standard qui a aussi eu un problème de joint de culasse sans que j'ai pu déterminer la responsabilité (j'ai choisi d'acheter un bloc moteur via un distributeur indépendant car deux fois moins cher que chez Ford) et j'ai ensuite recommandé un bloc neuf cette fois. Le véhicule est un S-Max de 2011 avec le moteur 1,6 Ecoboost 160, à noter qu'il y a changement d'injecteurs et de l'alésage sur la culasse en 2012 (donc nécessité de bagues d'adaptation suivant instruction donnée au réseau Ford)

Seb
à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost»

il y a 3 jours

bonjour F Michel, Quel est votre modèle de voiture? Mondéo, Focus, autre? Qu'est ce qui a provoqué la rupture du joint de culasse? Comment avez vous eu le nouveau moteur?

Guillaume Darding
à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost»

il y a 3 jours

Bonjour, En toute logique, les 1.6l Ecoboost sont en tous points identiques quel que soit leur niveau de puissance: seule la programmation du calculateur change. J'ai fait une vérification des éléments principaux (bloc moteur, injecteur, turbo, admission,...) sur le site www.fordparts.com qui semble confirmer cela. Dans ce cas, il n'y a donc aucun problème de compatibilité entre les 2 moteurs et vous pouvez donc monter les composants de l'ancien moteur sur le nouveau. Toutefois, l'opération pourrait tout de même être un peu compliqué concernant le turbo qui a déjà vu pas mal de contraintes et il pourrait être difficile (mais pas impossible) de le remonter sur le nouveau moteur car il se serait déformé sous l'effet de la température. Il pourrait être alors nécessaire de re-surfacer l'interface côté turbo. Dans le cas où les composants ne sont pas identiques, il est effectivement déconseillé d'interchanger les composants car le moteur pourrait être HS rapidement (mauvaise lubrification due à un débit d'huile insuffisant, mauvais mélange air/carburant, turbo ne tournant pas à la bonne vitesse,...)

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