Présentation: Toyota Auris Touring Sports

Présentation: Toyota Auris Touring Sports

Publié le 24 juin 2013
Par Guillaume Darding pour www.leblogauto.com

Nouvelle venue sur le segment, l'Auris Touring Sports se veut à la pointe de la catégorie en étant la première compacte break à proposer une motorisation hybride.

Toyota Auris Touring Sports - vue d'oiseau

Carrosserie

Si l'Auris Touring Sports garde le même empattement que la berline compacte (2.600 mm) ainsi que le même rayon de braquage (10,4 m), le break s'allonge de 285 mm sur le porte-à-faux arrière au bénéfice de la capacité de chargement. D'autre part, la Touring Sports est plus basse de 55 mm tandis que la garde au sol est réduite de 10 mm. Le coefficient de trainée (Cx) s'élève à 0,28.

Toyota Auris Touring Sports - vue de profil

Le coffre a une capacité allant de 530 l à 1.658l lorsque la banquette arrière est rabattue. Dans cette configuration, la longueur de chargement dépasse 2 mètres. Les batteries de la version hybride étant placées sous la banquette, elles n'affectent pas le volume de chargement. Par rapport à la berline, le seuil de chargement est abaissé de 100mm pour se trouver à 62 cm du sol.

Le coffre de l'Auris break se veut aussi pratique avec, entre autres, l'abattement de la banquette arrière simplifié (Easy Flat), un double plancher de chargement et un filet à bagages déroulable.

Toyota Auris Touring Sports - coffre

La version hybride peut désormais être équipée d'un attelage dont la capacité de remorquage atteint à 345 kg.

Style extérieur

La partie avant, jusqu'au montant B (montant central), de l'Auris Touring Sports est identique à la berline. Le toit, surmonté par des rails de fixation en aluminium, se prolonge sur un aileron. En option, le break peut être équipé d'un toit en verre panoramique de 1,5 m de long et 1 m de large.

Toyota Auris Touring Sports - vue de 3/4 arrière

Les vitres latérales sont soulignées par une fine bande chromées tandis que le montant B a une finition noire brillante. Le pare-choc arrière est lui aussi agrémenté de chrome.

L'Auris break sera disponible dans 10 teintes différentes, dont 3 inédites (gris granite, bleu horizon, brun avantgarde). Le blanc perlé est exclusif à la version hybride.

Motorisations

Outre une motorisation hybride, l'Auris Touring Sports peut compter sur deux moteurs essence et deux moteurs diesel.

L'Auris Touring Sports reprend la chaîne de traction hybride de l'Auris berline. La transmission aux roues se fait via un train épicycloïdal qui distribue la puissance en provenance de l'un ou l'autre moteur sans à-coups. Le moteur thermique est un 1,8l essence de 99 ch et 140 Nm à 4.000 tr/min. Le moteur électrique offre une puissance de 59 kW et 207 Nm de couple. Les deux moteurs ont une puissance combinée de 136 ch.

Toyota Auris Touring Sports - vue dynamique 3/4 avant

En entrée de gamme essence, le 1,33l VVT-i propose une puissance de 99 ch pour un couple de 128 N.m à 3.800 tr/min. Il a une architecture longue course (au bénéfice du couple à bas régime) et est équipé du calage variable de soupapes à l'admission et à l'échappement. Il est par ailleurs associé à un Start & Stop. Ses émissions de CO2 s'élèvent à 127 g/km sur le cycle NEDC.

Plus puissant, le 1,6l Valvematic offre 132 ch et un couple de 160 Nm à 4.400 tr/min. Outre le calage variable des soupapes, le 1,6l est équipé du Valvematic, capable de modifier en plus la durée d'ouverture ainsi que la levée des soupapes. Cette technologie permet d'optimiser et de minimiser les pertes de charge. Le 1,6l rejette 140 g/km de CO2.

Le 1,6l peut être équipé en option d'une transmission à variation continue (CVT dénommée Multidrive S par Toyota), réduisant d'un gramme les émissions de CO2. Elle peut être utilisée en mode automatique (le rapport de transmission est adapté en continu selon la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule et de la force de freinage le cas échéant) avec pour priorité le silence de fonctionnement et l'optimisation de la consommation. La transmission Multidrive S peut aussi fonctionner selon 7 rapports virtuels que le conducteur peut sélectionner soit à l'aide du levier de vitesses ou à l'aide de palettes au volant. 

Toyota Auris Touring Sports - habitacle

En diesel, l'offre commence avec le 1,4l D-4D d'une puissance de 90 ch et proposant un couple de 205 Nm entre 1.800 et 2.800 tr/min. Equipé du Start & Stop, il est par ailleurs équipé d'un système de refroidissement séparé entre le haut et le bas moteur afin d'accélérer sa mise à température. Ses rejets de CO2 s'élèvent à 109 g/km.

Le 2,0l D-4D propose quant à lui une puissance de 124 ch et un couple de 310 Nm à 1.800 tr/min. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à un Stop & Start. Le 2,0l D-4D a fait lui aussi l'objet de nombreuses mesures pour optimiser sa mise à température et la réduction des frictions en travaillant sur la circulation de l'huile et du liquide de refroidissement. La réduction du bruit a fait l'objet d'une attention particulière, notamment lors des démarrages à froid grâce à l'optimisation de l'utilisation des bougies de préchauffages ainsi qu'à une nouvelle forme du piston, améliorant par ailleurs la combustion à l'intérieur du cylindre. Ses émissions de CO2 s'élèvent à 115 g/km.

Toyota Auris Touring Sports - Toit ouvrant panoramique

Production

Destinée pour l'Europe uniquement, l'Auris Touring Sports est produite en Angleterre (usine de Burnaston), aux côtés de l'Avensis et de l'Auris berline. Toyota anticipe que 45% des ventes de l'Auris Touring Sports concerneront la version hybride.

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Commentaires
Guillaume Darding à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses»

Il y a 4 jours

Bonjour Jean-Jacques, la boîte TCT proposée sur les Alfa Romeo est une boîte robotisée à double embrayage. L'apparition du message d'erreur me semble quand même prématurée, mais elle peut s'expliquer par le fait que vous restez longtemps en côte avec une faible accélération. Vraisemblablement, l'un ou l'autre embrayage n'est pas complètement fermé, ce qui crée du frottement et génère donc de la chaleur. Si, de plus, lors d'un démarrage à froid, la puissance de refroidissement de la boîte est réduite (le temps que la température d'huile monte et que l'huile devienne moins visqueuse, générant ainsi moins de frictions, au bénéfice de la consommation de carburant), on se retrouve dans une situation critique où la température de la boîte devient potentiellement trop élevée. Il n'y a pas de réglage possible (autrement que par une mise à jour du constructeur ou à prendre le risque de reprogrammer la boîte par un spécialiste) et je n'ai pas le sentiment qu'un changement de boîte solutionnerait ce problème (puisqu'il s'agit vraisemenblablement d'un problème de calibration du logiciel de la boîte). Vu votre kilométrage, j'imagine que votre Giuletta est toujours sous garantie. Le cas échéant, n'hésitez donc pas à faire vérifier votre véhicule par votre concessionnaire.

Jean-Jacques Payan à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses»

Il y a 4 jours

Bonjour, Votre document est très intéressant. Je profite de votre site pour vous poser une question pratique. Je possède une Giulietta 170 TCT (dont vous ne parlez pas beaucoup .. de la boite) qui en remontant de mon 3eme sous sol avec un accès difficile cause un message d'erreur : Température élevée de la boite . Existe t il un réglage possible , changement de la boite ou tt simplement un défaut de conception ????? j'ai 15000 kms ... Avec mes remerciements.

Guillaume Darding à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride»

Il y a 6 jours

Bonjour Gabrielle, la Golf GTE fait partie des modèles dont l'homologation Euro 6c / Euro 6d temp est retardée en raison des faibles volumes de vente (en 2017, sur un total de 480.000 Golf construites, seules 10.000 étaient des GTE). De fait, sans cette homologation, il n'est plus possible d'immatriculer un nouveau véhicule. En théorie, quelques véhicules pourraient être encore vendus avec l'ancienne homologation (à titre d'une fin de série), à condition que le constructeur en fasse la demande. En fait, Volkswagen avait même stoppé les commandes sur ce modèle (et d'autres modèles de la gamme) en début d'année afin d'éviter de se retrouver dans la situation à laquelle vous faites désormais face. Vous concernant, votre concessionnaire aurait dû immatriculer votre Golf GTE avant le 1er septembre pour éviter les tracas (à condition que le véhicule était déjà en sa possession avant cette date). Désormais, il n'y a pas d'autre choix que de patienter jusqu'à ce que le modèle soit homologué (et cela pourrait prendre encore plusieurs semaines) pour débloquer la situation. Il faut aussi espérer, sans vouloir être (trop) pessimiste, qu'il ne s'agisse que d'une nouvelle homogation sans changement technique car si des changements techniques devaient intervenir (ajout d'un filtre à particules / calibration moteur), la livraison de votre véhicule pourrait être encore allongée.

© Guillaume Darding

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