Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», gilbert morin a écrit:

Bonjour Guillaume Je suis propriétaire d'une TTS de 2015 (310cv) Votre article est super intéressant et très complet, j'aurais aimer connaitre les différences entre le EA888 de 230cv et celui de 310cv. Merci pour votre réponse

Hier, à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, je reste perplexe quand à l'absence de cet embrayage de verrouillage! Sauf erreur de ma part, la référence Aisin est de type AWF8F35 (voire AWF8F45). Elle est utilisée par d'autres constructeurs dont certains mettent bien en avant la fonction de verrouillage optimisée dès les plus bas régimes. A mon sens, l'embrayage de verrouillage est aujourd'hui indispensable et une gestion optimisée de ce dernier l'est encore plus pour permettre aux boîtes automatiques d'être concurrentielles en matière de consommation d'essence. Je ne vois pas comment un constructeur pourrait s'en passer, surtout lorsqu'on est à l'aube d'un challenge important en matière d'émissions de CO2 et où chaque gramme a son importance...

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», pjmdur a écrit:

Hello Guillaume, Vos explications sont claires. Mais j'ai obtenu cette précision d'une source indiscutable qui m'a indiqué qu'il n'y avait pas d'embrayage multidisques accolé au convertisseur de couple sur les EAT8 Peugeot. Sur le site de Aisin, il y avait une présentation montrant cet embrayage; mais cette présentation a disparue et les images de cette série de boites montrent cette absence. D'où mon interrogation quant à son utilité. Cldt

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Fseml, merci beaucoup pour vos encouragements! Il est encore trop tôt pour évaluer si le 1.3l souffre de défauts récurrents malheureusement... Le 1.2l TCe est un bon exemple: il est commercialisé depuis plusieurs années et c'est seulement maintenant qu'on commence à avoir des retours à son sujet!

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, Sauf exception, les boîtes de vitesses automatiques actuelles les plus récentes sont toutes pourvues d'un embrayage accolé au convertisseur, ce n'est donc pas une option. Si je ne me trompe pas, l'embrayage de verrouillage est monodisque sur l'EAT6 et il s'agit d'un multidisque dans le cas de l'EAT8. L'embrayage de verrouillage sert à limiter les pertes dans le convertisseur lorsque stator et rotor tournent à la même vitesse (ce qui engendrait des consommations importantes sur les anciennes boîtes de vitesses automatiques). Il n'est pas possible de verrouiller l'embrayage sur les premiers rapports car ces rapports sont surtout utilisés pour mettre en mouvement le véhicule (ou faciliter le démarrage lorsqu'on tracte une caravane par exemple), la variation de vitesse est donc généralement importante et la boîte doit chercher à passer au plus tôt le troisième rapport pour minimiser la consommation. N'hésitez pas à revenir ves moi si mes explications ne sont pas claires car je ne suis pas sûr d'avoir bien compris votre question ;-)

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Fseml a écrit:

Bonjour, merci pour votre blog (on sent la passion;)) J'ai une question sur ce type de moteur, vu les soucis rencontré par de nombreux 1.2 TCE et les quelques casses déjà recensées sur les premiers 1.3, avez-vous plus d'infos sur la fiabilité de ce moteur malgré le peu de recul disponible ? Merci.