Hier à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Manu, pour ce qui est des capacités de franchissement, j'ai une expérience limitée en conduite tout-terrain et il serait difficile de vous dire ce qui est le mieux entre la boîte automatique et la boîte manuelle. Mon sentiment toutefois, au regard des caractéristiques techniques, c'est que la boîte automatique me semble gloutonne (ce qui occasionne par ailleurs un malus conséquent à l'achat) et qu'elle me semble indiquée uniquement si vous ne supportez plus de jouer avec l'embrayage.

Hier à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Julio, merci pour votre complément d'information!

Hier à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Manu Rigault a écrit:

Bonjour Guillaume, après avoir tout lu j'avoue ne rien comprendre, je suis complètement hermétique. J'aurais aimé pourtant être bon bricoleur mécanique. Trop tard j'ai 67 ans. Je voudrais acquérir le nouveaux 4x4 Suzuki Jimny soit en boite manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports. Je suis incapable de me décider sur ce qui est préférable pour moi. Malgré mon age j'aime toujours autant le franchissement avec de l'énergie et du couple. Lorsque j'avais 30 ans je possédais un 4x4 Toyota BJ42 chassis court, boite manuelle 4 rapports, j'en garde des souvenirs impérissables ( dans le week end 1000 kms de route aller, zones de trial tout le samedi dimanche et retour 1000 kms de route avec le même véhicule). merci si tu peux m'aider dans ma décision.

Hier à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Julio.hyt a écrit:

Attention Laurent Aurat : les e46 n'aiment pas trop l'e85... ou plutôt leur pompe à essence ! a cause du débit plus important, elle finie par lâcher. c'est certes pas très grave en soit, ça se change, mais c'est une pompe immergée, elle coûte un peu cher et c'est un peu chiant à faire.... de plus, le filtre à essence, étant intégré, tu peux pas le changer indépendamment : galère parce que, en général, il se gave de saletés quand tu commences à rouler à l'e85.

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Stephane et Quentin, merci pour vos encouragements! @Stephane les moteurs DJHA/DJHB (Audi S3 / Volkswagen Golf 7 R restylée) sont de génération 3, tout comme le CJXC. Ils ont donc tous les 2 l'AVS à l'échappement. Pour information, les moteurs d'EA888 gen3B ne sont pas destinés aux variantes performance du groupe en raison de leur taux de compression élevé (11,7:1) qui serait susceptible de limiter les performances (risque de cliquetis / d'auto-inflammation) à plein régime.

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Quentin a écrit:

Bonjour, merci et bravo pour cet article très instructif. On ne se rend pas compte à quel point ces petits moteurs sont des bijoux de technologie. Ce qui ne rime pas toujours avec fiabilité mais leur conception est néanmoins très intéressante. Merci, j'ai appris plein de choses !