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Les derniers commentaires

Hier à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo», F.M a écrit:

Bonjour, A l'occasion d'une révision ( 27.000 kms ) il a été détecté une petite fuite d'huile sur mon moteur. La concession a changée des joints , depuis il consomme 1 l d'huile tous les 1.000 kms . Savez vous quelles sont les tolérances en conso d'huile pour ce moteur ? Merci par avance dci votre réponse .

Il y a 4 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», francois19 a écrit:

super le Puretech, 1 an et demi et casse moteur, 20 000km!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Et pas de moteur de rechange disponible rapidement en concession!!!!!!!!!!!!!!!! Bravo et ca s appelle moteur de l'annee!!!!!!! Oui je sais ca peut arriver..........mais peugeot considere sans doute que leur moteur est trop bon et pas besoin d en avoir en rechange???????

Il y a 6 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», PF a écrit:

Bonjour. Appel de la concession. 1er point. La température qui monte à 108 degrés pour le tce 1.3 est validé par Renault. Ils recherchent une fuite ou éventuellement un problème pour le Ldr. Il garde la voiture 1 semaine. Faut pas être pressé mais il y a bcp d'autres soucis de bruits.

Il y a 6 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour PF, merci pour votre retour d'information, en espérant que ces tracas n'auront pas perturbé vos congés et que votre concession saura corriger ces problèmes rapidement!

Il y a 6 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Grigou, il y a 3 étapes dans l'application des nouvelles normes: 1) avant Euro 6c / Euro 6d temp: les véhicules sont testés selon le cycle NEDC et les émissions de CO2 sont celles mesurées lors de ce cycle (NEDC mesuré) 2) depuis septembre 2017 (nouveaux types de véhicules) / septembre 2018: tous les véhicules sont testés selon le cycle WLTP, mais les émissions de CO2 sont exprimées en "NEDC corrélé" (la correlation étant établie par l'UE) 3) 1er janvier 2019 (à confirmer): tous les véhicules sont testés selon le cycle WLTP et les émissions de CO2 sont exprimées en fonction des émissions mesurées sur ce même cycle. Il n'y a en aucun cas l'étape inverse qui consiste à convertir les mesures NEDC vers une équivalence WLTP. C'est d'ailleurs pour cela qu'il y a des embouteillages auprès des organismes d'homologation: tous les véhicules doivent être ré-homologués selon le cycle WLTP pour le 1er septembre 2018, causant, chez beaucoup de constructeurs, l'interruption de la commercialisation, temporaire ou définitive.

Il y a 6 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Grigou a écrit:

Bel article, mais il faut corriger une bourde répétitive : à moins que je ne n'aie rien compris, les mesures NEDC (réelles) sont converties provisoirement en WLTP (chiffres virtuels), et non l'inverse !

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