Guillaume Darding - technique automobile

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Derniers commentaires

Jean claude mercuri à propos de l'article « Présentation moteur: 2.0l diesel Mercedes OM 654 »
Il y a 15 heures
Bonjour Les évolutions stage 1 et stage 2 ont ils une incidence sur la fiabilité du moteur Merci d avance
Sauveur à propos de l'article « Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI »
Il y a 4 jours
Bonjour, Passionnant sujet et très bien développé, merci d'avoir partagé, c'est vraiment super. Au risque d'être hors sujet, je m'excuse par avance. Je recherche un moteur 2.0l Turbo essence performant notamment en terme de couple pour trainer une charge importante en montagne. Le moteur d'origine de mon véhicule (qui pèse 2900 kg) est le XN1-T 2.0l essence/GPL Quel conseil me donneriez vous svp ? Merci pour votre attention. Bien à vous, Jean-Pierre
Gilbert à propos de l'article « Dossier: fonctionnement de la climatisation »
Il y a 7 jours
Bonjour, Si votre clim fonctionne bien au début et puis après 20 ou 30 minutes vous avez de l'air moins frais. C'est surement la sonde d'évaporateur qui se trouve dans le tableau de bord, qui ne gère pas le dosage de la température. Il gèle le tuyau à basse compression et gèle aussi votre filtre habitacle. Cordialement
SYZYGIE à propos de l'article « Technique: moteurs électriques »
Il y a 13 jours
Bjr, j'ai lu votre article fort intéressant et je pense à votre formule P= C.w . Les unités correspondantes me semblent être plutôt P en Watt, C en N.m, W en rd/s . pPur obtenir P en Kw, il devient nécessaire de diviser le résultat par 1000.
JC Sarkissian à propos de l'article « Dossier: fonctionnement de la climatisation »
Il y a 13 jours
Bonjour, Tout d'abord je vous remercie beaucoup d'expliquer de façon très claire le fonctionnement d'une climatisation automobile. J'ai de mon côté une problématique sur mon véhicule à vous soumettre : quand je mets en marche la climatisation à l'arrêt (moteur tournant au ralenti), l'air qui sort des buses est froid. Lorsque je roule, la clim se coupe et l'air sortant des buses est à température ambiante. J'ai fait faire une recharge du fluide frigorigène qui n'a rien solutionné. J'ai donc amené ma voiture à Peugeot (c'est un 3008 HY4 de 2013, équipé du 2.0 HDI) qui a constaté le problème alors que tous les paramètres contrôlés par valise sont normaux. Le garage m'a rendu la voiture en me disant que ce problème dépassait ses compétences. Pendant quelques jours, la clim a remarché même quand la voiture roulait ! Puis le problème est revenu. J'ai donc apporté mon 3008 à un second garage qui, cette fois, n'a pas pu constater la panne, la clim fonctionnant normalement, et tous les paramètres affichés étant normaux. J'ai récupéré mon véhicule et, effectivement, la clim fonctionne normalement. Ce problème me rend fou, sachant que j'ai traversé les canicules de mai, puis juin (nous habitons dans le sud-ouest), et qu'on va traverser la France cet été pour les vacances. Auriez-vous une idée sur l'origine de ce problème ? Je vous remercie d'avance. Bien cordialement.
Christophe Chapdelaine à propos de l'article « Présentation moteur: 2.0l diesel Mercedes OM 654 »
Il y a 2 mois
Bonjour, la classe C 220d MY 2025 avec micro hybridation est probablement équipée de la variante OM654 M ( 197 cv +20) . Son système d'injection est il la version 2050 bars ou 2700 bars . Les injecteurs sont ils des injecteurs solénoïdes ou piezzo ? La pompe d'injection est elle une pompe 1 ou 2 pistons ? enfin cette variante moteur est elle équipée d'un turbo variable ou bien de 2 turbos compresseurs ? Merci encore pour présentations techniques. c'est toujours un plaisir de vous lire. Cordialement Christophe Chapdelaine