Hier à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost», Miro a écrit:

Bonjour Je vous remercie pour votre réponse. En effet, après vérification, le véritable problème se situe au niveau du collecteur d'admission, même si le bloc moteur est quasi identique. Donc, j'abandonne l'idée. Le problème c'est que je suis en Tunisie, la maison Volvo n'existe plus, et le bloc moteur est extrêmement cher chez Ford Tunisie. Il faut compter 3200 euros pour le bloc embiellé. J'ai cherché du coté de la casse et je n'ai trouvé que le 1.5l. En tout cas je vous remercie pour votre réponse.

Avant-hier à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Manu07 a écrit:

Bonjour Guillaume, Que va t il se passer au 1er septembre pour un véhicule homologué euro6 d temp ? Y'aura t il un changement des émissions de CO2 ? Et au 01/01/2019 ? En clair il vaut mieux immatriculé un véhicule fin 2018 ou début 2019 ? Un commercial (Ford) me parle d'homologation euro6.2 ? Qu'est ce donc ? Merci d'avance

Avant-hier à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», JDd a écrit:

Réparation terminé le 14 juin (déposé le 11 mai)

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Manu00069, effectivement, il y a beaucoup de commentaires et de questionnements sur l’E85. J’ai le projet d’y consacrer un article bientôt, j’espère pour la rentrée! Merci pour vos encouragements et votre suggestion !

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Manu00069 a écrit:

Bonjour Guillaume, L'E85 est un sujet de plus en plus intéressant, serait-il possible d'avoir une petite étude technique sur son usage ? Le cas des moteurs dit Flexfuel. Une étude sur les boitiers additionnels (fonctionnement), les avantages et risques... Merci. (et merci pour votre site web, vraiment très intéressant et qui rentre dans la technique)

Il y a 3 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Léo, les moteurs essence ont été différenciés sur le critère de l'injection car, dans le cas d'un moteur à injection directe, le mélange air/essence est moins homogène dans le cylindre que dans le cas d'un moteur à injection indirecte. Ce déficit d'homogénéité est à l'origine de la formation de gaz polluants: près des parois, le mélange air/essence a tendance a être relativement pauvre, ce qui est favorable à la formation des oxydes d'azote et l'hétérogénéité du mélange est aussi de nature à favoriser la formation de particules fines.