Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Damien, merci pour votre retour d'expérience et vos encouragements. En matière de consommation, elle devrait baisser progressivement jusqu'à atteindre 8 à 10.000 km. Effectivement, il serait surprenant d'arriver en dessous de 6l/100km (quoique, avec une bonne dose d'éco-conduite, il faut voir), mais 6-6,5 l/100km pour une compacte essence, c'est plutôt pas mal. Concernant le Start/Stop, la fonction est utile sur le cycle d'homologation (elle permet de gagner environ 5 grammes de CO2 / km). Dans la vie réelle, cela permet d'économiser aussi un peu d'essence (lorsque le moteur fonctionne au ralenti, il consomme entre 0,8 et 1,5 litres par heure, parfois plus dans des conditions extrêmes) et apporte un certain confort pendant l'arrêt (absence de vibrations) tout en étant parfois désagréable au redémarrage (... vibrations). Néanmoins, dans le cas d'un moteur essence, les vibrations sont parfois à peine perceptibles à bas régime.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Laguna22, merci pour votre retour d'expérience. Dans le cas de votre précédente Laguna, la cylindrée joue en sa faveur pour proposer plus de couple et potentiellement plus de souplesse... mais je doute, en revanche, que le moteur soit aussi agréable en matière de sonorité et de vibrations.

Hier, à propos de l'article «Emissions de CO2 en 2030: quels objectifs pour les constructeurs?», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, vous avez certainement raison si on parle de véhicules d'entreprise où les premiers retours semblent montrer que les conducteurs de ces véhicules ne se donnent pas la peine de recharger les batteries de leur véhicule hybride rechargeable. Enfin, je pense que c'est plus compliqué que cela : il n'ont pas nécessairement les moyens de recharger sur leur lieu de travail et si c'est un véhicule qui est stationné à domicile, il faudrait un compteur séparé pour que ce ne soit pas le conducteur qui soit facturé du coût de la recharge (ou l'entreprise devrait prévoir une prime pour compenser cela). Si on parle d'un achat particulier, je pense que le moteur électrique sera bien plus utilisé, en revanche.

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Damien08 a écrit:

Bonjour, Merci pour ce superbe article qui m'a appris plein de choses et m'a conforté dans l'achat d'une 308 1.2l 110ch BVM6. Je l'ai depuis une semaine seulement, j'en suis très content pour l'instant. Venant d'un HDI j'ai été très surpris par le couple de ce petit moteur essence. L’agrément de conduite est exceptionnel : c'est souple, on entend pas le moteur, ça vibre pas. Pour ceux qui se posent la question le 110ch est largement suffisant pour une utilisation normale. Je l'ai pris en me disant que je pourrai la flasher à 145ch mais pour l'instant je vois pas l'intérêt et ça m'évitera des soucis avec la garantie ou l'assurance en cas de pépin. Quelques points négatifs quand même pour moi : 1. La consommation. Elle est en rodage et en conduisant pépère je suis à 7L. Il parait que ça baisse un peu avec le temps, j'espère quand même descendre à 6L. Moins j'y crois pas. 2. Le S&S : ok c'est marrant mais franchement je doute de l'efficacité de ce truc sur le long terme. A part tuer la batterie je suis pas convaincu de son utilité et surtout devoir le désactiver à chaque redémarrage c'est saoulant. Je range ça dans la même catégorie que l'EGR : un système débile qui nuit à la longévité et à l'efficacité du moteur.

Avant-hier, à propos de l'article «Emissions de CO2 en 2030: quels objectifs pour les constructeurs?», pjmdur a écrit:

Bonjour, Je trouve que la solution hybride rechargeable comme pour le nouveau 3008, est une solution un peu biaisée. Le véhicule va échapper à un malus maxi et il sera pas forcément utilisé en mode électrique. Donc une solution pas terrible en terme de CO2 mais pour continuer à utiliser des moteurs essence d'une certaine puissance. Le Puretech bien connu évolution du PT180 n'est pas vraiment un modèle d'économie... Cordialement.

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», laguna22 a écrit:

Propriétaire d'une mégane 140, je peux dire que ce moteur accélère très fort, mais il est moins souple que celui de ma vieille laguna 2.2 DCI envoyée à la casse à cause des écolos.Vous voulez mon avis, ces petits moteurs économes mais pas vraiment en carburant sont une erreur (6.2l/100 de E95 en mégane pour 6.7l de diésel pour la laguna 2.2 dci). Ils auraient mieux fait de rendre les moteurs diésel conformes aux normes futures. D'autre part ils sont de conception très complexe, je doute de pouvoir rouler 270000km sans problème véritable, comme dans le cas de la Laguna)