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Les derniers commentaires

Il y a 3 jours à propos de l'article «Dossier: systèmes de dépollution des moteurs diesel», Rose a écrit:

Bonjour, Je suis actuellement à la recherche d'informations concernant ce fameux FAP, car j'envisage d'acheter une v50 Volvo dont le FAF à priori devra être changer au alantour des 120000km (elle est à 112000km aujourd'hui). Savez vous si le système installé sur moteur pour rouler à l'eau est il vraiment sérieux ? Et si cela est compatible avec le FAP ? Merci

Il y a 3 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Mike, merci pour vos encouragements! Concernant les émissions de NOx, Emissions Analytics (EQUA index) détient une base de données conséquente de véhicules mesurées en conditions de conduite réelle. Vous ne retrouverez pas les valeurs exactes mesurées, mais l'index de qualité de l'air permet déjà de se faire une bonne idée. https://equaindex.com/ Concernant les émissions de particules fines, c'est un sujet plus délicat car cette composante est plus difficile à évaluer. Néanmoins, certains organismes comme l'ADAC communiquent ces valeurs (mais pas en conditions de conduite réelles, il s'agit de valeurs mesurées par leurs propres soins en laboratoire similaires aux tests d'homologation). D'autre part, le nombre de véhicules testées reste assez faible (environ une centaine depuis septembre 2016). https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/ (en allemand - les véhicules concernées sont ceux répondant aux normes "Schadstoffklasse" Euro 6c ou Euro 6d temp)

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Fefe31, il n'est pas normal d'avoir ce défaut récurrent, surtout à cette fréquence, même si vos habitudes de conduite favorisent les petits trajet. Il est surtout surprenant que vous ayez à remplacer ce composant très régulièrement. Soit la conception de la sonde est défaillante, ce qui serait somme toute assez surprenant (mais ça peut toujours arriver), soit la calibration moteur favorise l'encrassement de la sonde, la rendant très rapidement inopérante. Il peut y avoir de multiples causes provoquant la contamination de la sonde lambda. En considérant que vous faites beaucoup de petits trajets, on peut présumer une accumulation de suies ou une contamination à l'huile moteur. Il peut y avoir beaucoup d'autres causes par ailleurs, des plus bénignes (qualité du carburant, utilisations d'additif dans le carburant) aux plus graves (joint de culasse défectueux). De toute façon, il n'est pas normal de devoir changer de sonde lambda aussi fréquemment (on peut estimer que les sondes doivent être changées une à deux fois tout au long de la durée de vie du moteur). Un tel problème devrait être remonté par votre garage à Nissan (vous n'êtes peut-être pas le seul dans cette situation et un correctif, s'il n'existe pas déjà (mise à jour du calculateur, nouvelle référence de sonde), devrait être apporté.

Il y a 4 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Mike a écrit:

Très bel article! Je vois en vous un fin connaisseur. Savez vous comment et ou peut on trouver les taux d’émission de particules fines et NOx pour les différents véhicules ? J’aimerai changer de véhicule pour moins contribuer au réchauffement climatique (consommation faible) tout en n’émettant que peu de particules. Je roule en RX 450 et aimerai passer au NX mais voudrait être sûr qu’il émet peu de particules. Je pense qu’il s’agit du meilleur compromis actuellement (batteries mis à part)

Il y a 5 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Fefe31 a écrit:

Bonjour. Possesseur d'un Qashqai essence 160 CV (moteur 1.6 a injection directe sans fap ) je rencontre une panne récurente sur la sonde lambda. HS tous les 5000 kms. Je fais bcp de petits trajets. Est ce que selon vous cela provient des suifs issues ? Je voudrais changer pour un captur tce 1.3 fap. Je suis dans l'interrogation. Merci de vos lumières.

Il y a 5 jours à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Syl Vain, merci pour vos encouragements! la raison pour laquelle le montage d’un dispositif de conversion n’est pas homologué en présence d’un FaP tient surtout du fait du manque de recul de cette technologie (le filtre à particules) en présence d’E85. Or, l’homologation exige une « garantie »: étant donné le peu de retour d’expérience, on pourrait craindre un taux de panne élevé si une incompatibilité était mise en lumière. Il faut aussi prendre en compte que la présence du FàP implique plus de contrôle moteur et que la présence du boîtier additionnel pourrait alors perturber le calculateur principal. Il faut garder à l’esprit que ce sont des risques potentiels et supposés, en aucun cas (en tout cas à ce jour!) des risques avérés.

© Guillaume Darding

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