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Derniers commentaires

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, le choix entre une batterie EFB ou AGM est essentiellement un choix économique. BMW est un constructeur premium et peut se permettre de proposer à l'ensemble de ses clients des batteries de type AGM, ce qu'on ne peut pas forcément se permettre quand on est constructeur généraliste. Je ne suis pas forcément d'accord avec votre affirmation concernant le fait que les fabricants de batterie sont catégoriques sur le fait qu'une batterie AGM est indispensable pour les systèmes avec récupération d'énergie. De fait, si cela était le cas, ils ne développeraient certainement pas en première monte des batteries EFB avec des systèmes de récupération d'énergie. Il faut savoir que, dans le cas de votre batterie qui a rendu l'âme avant la fin de la garantie, ce n'est vraisemblablement pas le constructeur (Renault) qui a pris en charge le coût de la réparation (peut-être la main d'oeuvre, mais s'agissant d'un changement de batterie, ce n'est que peu significatif), mais le constructeur s'est vraisemblablement retourné contre le fournisseur de la batterie pour obtenir réparation. Donc, au final, c'est bien le fournisseur de batterie qui subit les conséquences majeures d'une batterie défaillante. Si ce dernier ne croyait pas en la technologie, il n'a aucune raison de le proposer au constructeur au risque de souffrir de coûts de garantie exhorbitants. Pour le constructeur, ce n'est pas non plus une bonne affaire en matière d'image de marque. Néanmoins, cela ne veut pas dire qu'il n'y ait pas de problème non plus! Il semble qu'il y ait effectivement des problèmes d'usures prématurées de batteries et/ou des problèmes de déclenchement du Start/stop à cause de conditions trop restrictives (état de charge de la batterie,...). J'avais évoqué rapidement le sujet des batteries EFB / AGM dans un précédent article sur les systèmes d'hybridation légère: https://www.guillaumedarding.fr/dossier-systemes-d-hybridation-legere-8684023.html Je vais voir si j'ai matière à revenir plus longuement sur le sujet dans quelques temps!

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour ViZviZ14, à ma connaissance, le taux de compression du 1.6l dCi est de 15,4:1. Je ne suis pas sûr qu'il n'ait pas fait l'objet de modifications dans le cas de la version utilitaire, mais même si c'était le cas, on reste dans le même ordre de grandeur. Concernant l'origine de la vibration dont vous vous plaignez, il est difficile de poser un diagnostic sans avoir le véhicule sous les yeux. On peut imaginer une cause bénigne (une durite qui serait mal fixée et qui viendrait taper quelquechose dans le comportement moteur, une vis desérrée sur le système d'échappement,...) comme une cause plus grave (support moteur HS, injecteur encrassé,...).

Hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour à tous, @Q05 merci pour votre retour d'expérience. Je vous conseillerai quand même de couper l'E85 avec du SP95 afin d'éviter l'allumage du voyant, ce qui peut-être signe de surchauffe sporadique. @Tubenstock Le dispositif de conversion est monté entre le calculateur et les injecteurs. Il agit donc sur les injecteurs, plus précisement sur leur durée d'ouverture. Le dispositif ne va donc pas agir sur des caractéristiques qui pourraient effectivement limitantes (débit/pression) à cause des caractéristiques du système d'injection, mais uniquement sur la durée d'injection pour s'assurer que la bonne quantité de carburant est délivrée dans le cylindre.

Hier, à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Riad Shanima a écrit:

Merci pour vos explications

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», pjmdur a écrit:

Bonjouyrs Guillaume, Utilisant ce moteur équipé dun S&S avec récupération d'énergie, j'en profite pour vous demander, dans mon cas plus qu'une étude, mais une réflexion sur le type de batterie utilisée. En l’occurrence une certaines polémique autour de l'utilisation de batteries de type EFB impropres à une longévité correcte par rapport aux AGM. Techno EFB généralisée chez Renault/Dacia/Nissan et maintenant aussi sur mon nouveau 5008 II. Je n'utilise pas par principe Facebook ou tout autre réseau social. C'est mon seul moyen de faire cette demande; je vous prie de m'en excuser. Pour résumer, la techno EFB est adaptée aux S&S simples, mais les AGM le sont si système de récupération d'énergie via alternateur intelligent. Les EFB sont moins sensibles aux hautes températures. Cela conduit à des batteries qui tiennent même pas la durée de la garantie(14 mois sur mon ancien Kadjar). De nombreux articles de presse en parlent sans qu'il soit jamais indiqué le pourquoi des choix des constructeurs si autres qu'économique. Les fabricants de batteries sont tous catégoriques: AGM pour les systèmes avec récupération d'énergie. BMW dans un excellent descriptif place la batterie AGM dans le coffre.. Merci si vous pouvez démêler ces contradictions dans un article. Cordialement.

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo», ViZviZ14 a écrit:

Bonjour, J'ai une autre question j'ai un symptôme sur le trafic 3 1.6L 120ch qui a une vibration/Bruit a l'accélération et une course de pédale savais vous ce que ça peut être

© Guillaume Darding

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