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Normes Euro 6 : vue d'ensemble

Bienvenue sur www.guillaumedarding.fr! Ce site s'adresse à tout amateur ou passionné d'automobile qui s'intéresse à la technique automobile. D'autre part, le site aborde les différents aspects réglementaires valables en France et dans l'Union Européenne, de ceux qui façonnent l'automobile d'aujourd'hui et de demain.
Derniers commentaires

Avant-hier, à propos de l'article «Normes Euro 6 : en constante évolution», pjmdur a écrit:

Suite: A propos des conditions de température extérieures froides ou chaudes, je me demande comment marche le système de clim en tout électrique? Pompe à chaleur? J'observe que sur le C5 aircross ou 3008 hybride, la norme WLTP indique une autonomie de 40km, ce qui est faible.

Avant-hier, à propos de l'article «Normes Euro 6 : en constante évolution», pjmdur a écrit:

Merci Guillaume, c'est clair. Il est évident que pour profiter au mieux de la partie électrique, l'usager devra adapter en permanence manuellement son passage thermique:électrique et vice versa. Pour de petits trajets genre courses, il est évident de passer en électrique. Mais le véhicule peut pas savoir à l'avance la nature des parcours effectués. Je pense par chez moi à ceux qui travaillent comme souvent dans la grande couronne des villes mais ont un habitat plutôt "campagnard" éloigné. Ceux là devront agir manuellement pour passer en électrique à l'approche des villes, là ou la consommation sera importante en thermique. Les systèmes plugin n'offrent pas l'automaticité des hybrides classiques. Cldt

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Christophe M a écrit:

PS : quand je parle de reprog puissance, je parle de reprog (ou boitier) puissance fonctionnant au SP95/98 vs une reprog (ou boitier) E85 sans gain de puissance

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Christophe M a écrit:

Bonjour, Merci pour votre réponse précise :) Savez-vous si les injecteurs du THP ont une certaine marge vis à vis de leur maximum ? Parce que lorsqu'on roule à l'E85 on va en permanance injecter plus de carburant, à l'inverse d'une reprogrammation puissance par ex. où l'excès de carburant vis à vis de l'origine sera injecté seulement en cas de forte sollicitation. Du coup j'en viens à me demander si une reprog (ou boitier, même homologué) E85 n'est pas plus dangereux pour le moteur qu'une reprog puissance ?! Avec tout de même la différence de l'assurance avec le boitier homologué (bon s'ils ne trouvent pas d'excuses pour ne pas la faire marcher).

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Wissem a écrit:

Bonjour Guillaume, j'ai acheté focus 3 1.0 ecoboost de 2016 avec kilométrage de 85000km, et ci-dessous la liste des anomalies rencontrées au bout de quelques jours : - fuite au niveau de liquide de refroidissement - fuite au niveau para huile boite de vitesse ( - défaut au niveau de catalyseur (P0420) - témoin de pression d'huile reste allumé pendant 15 s lors d'un démarrage à froid - témoin de pression d'huile s'allume de temps en temps (bavure de chaine au niveau crépine de la pompe d'huile) malgré que j'ai fait le vidange chez un concessionnaire (huile 0-20, filtre à huile , filtre à air - bruit au niveau cache turbo -start and stop ne fonctionne pas pour le moment le concessionnaire demande de faire le démontage de carter, vérifier l'état de crépine et remplacer la chaine, et malgré le MAJ de calculateur, il me demande de remplacer le catalyseur (85000km!!) vraiment ça commence mal avec cette voiture malgré que j'ai fait un pré diagnostic chez un concessionnaire FORD avant de l'acheter sans rien signaler est il possible de trouver un arrangement avec le constructeur pour la prise en charge partielle de ces réparation.

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Christophe, merci pour vos encouragements ! il est compliqué de pouvoir vous conseiller une solution en particulier sans avoir fait d'essais sur le long terme de chacune des solutions et sans connaître tous les détails de chaque boîtier. Si le côté matériel est important (capteur, liaison avec le calculateur), il ne faut pas non plus négliger la partie logicielle qui joue un rôle important (pour ne pas dire capital). Pour certaines applications particulières (le 1.2 Puretech est régulièrement cité sur le site), un capteur de qualité du carburant ou l'accès au bus can peut aider (à confirmer), mais dans la majeure partie des cas, ce n'est pas indispensable. Autrement dit, un boîtier simple peut faire le job avec une bonne programmation derrière et, dans le cas du THP, je ne vois pas un des 2 boîtiers que vous citez prendre l'ascendant sur l'autre. Concernant l'aspect reprogrammation, vous aurez bien noté que cette solution ne pourra pas être homologuée d'une manière ou d'une autre. Effectivement, une bonne reprogrammation sera certainement plus efficace qu'un boîtier au final, mais il ne faut pas négliger le fait que vous pouvez tomber sur une mauvaise personne qui fera plus de mal que de bien au final ! Enfin, dans le cas d'une solution non homologuée, vous ne bénéficierez pas d'une assurance complémentaire permettant de prendre en charge d'éventuels dégâts dus à l'utilisation d'E85 (avec néanmoins les réserves que j'expose dans l'article à ce sujet). Au final, je ne peux pas vraiment vous aiguiller vers une solution plus que vers une autre : à mon sens, les 3 options que vous envisagez sont valables.

© Guillaume Darding

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