Guillaume Darding - technique automobile

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Corridor de sécurité et couloir de secours

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Derniers commentaires

SYZYGIE à propos de l'article « Technique: moteurs électriques »
Il y a 2 heures
Bjr, j'ai lu votre article fort intéressant et je pense à votre formule P= C.w . Les unités correspondantes me semblent être plutôt P en Watt, C en N.m, W en rd/s . pPur obtenir P en Kw, il devient nécessaire de diviser le résultat par 1000.
JC Sarkissian à propos de l'article « Dossier: fonctionnement de la climatisation »
Il y a 7 heures
Bonjour, Tout d'abord je vous remercie beaucoup d'expliquer de façon très claire le fonctionnement d'une climatisation automobile. J'ai de mon côté une problématique sur mon véhicule à vous soumettre : quand je mets en marche la climatisation à l'arrêt (moteur tournant au ralenti), l'air qui sort des buses est froid. Lorsque je roule, la clim se coupe et l'air sortant des buses est à température ambiante. J'ai fait faire une recharge du fluide frigorigène qui n'a rien solutionné. J'ai donc amené ma voiture à Peugeot (c'est un 3008 HY4 de 2013, équipé du 2.0 HDI) qui a constaté le problème alors que tous les paramètres contrôlés par valise sont normaux. Le garage m'a rendu la voiture en me disant que ce problème dépassait ses compétences. Pendant quelques jours, la clim a remarché même quand la voiture roulait ! Puis le problème est revenu. J'ai donc apporté mon 3008 à un second garage qui, cette fois, n'a pas pu constater la panne, la clim fonctionnant normalement, et tous les paramètres affichés étant normaux. J'ai récupéré mon véhicule et, effectivement, la clim fonctionne normalement. Ce problème me rend fou, sachant que j'ai traversé les canicules de mai, puis juin (nous habitons dans le sud-ouest), et qu'on va traverser la France cet été pour les vacances. Auriez-vous une idée sur l'origine de ce problème ? Je vous remercie d'avance. Bien cordialement.
Christophe Chapdelaine à propos de l'article « Présentation moteur: 2.0l diesel Mercedes OM 654 »
Il y a 1 mois
Bonjour, la classe C 220d MY 2025 avec micro hybridation est probablement équipée de la variante OM654 M ( 197 cv +20) . Son système d'injection est il la version 2050 bars ou 2700 bars . Les injecteurs sont ils des injecteurs solénoïdes ou piezzo ? La pompe d'injection est elle une pompe 1 ou 2 pistons ? enfin cette variante moteur est elle équipée d'un turbo variable ou bien de 2 turbos compresseurs ? Merci encore pour présentations techniques. c'est toujours un plaisir de vous lire. Cordialement Christophe Chapdelaine
Samer à propos de l'article « Présentation moteur: Mazda Skyactiv-D 2.2l »
Il y a 2 mois
Gros problèmes de fiabilité. Mazda CX-5 2.2d 150cv : encrassement collecteur d'admission. 1 an plus tard défaut pompe à vide : on nous annonce 3 à 4000€ en fonction de ce qu'ils découvriront à l'ouverture du cache culbuteur. Véhicule entretenu tous les ans en concession. Au final on a changé les culbuteurs, pompe à vide et arbre à came hors concession. Mazda 3 2.2d 150cv achetée d'occasion en 2025 : le carnet d'entretien présente une facture chez Mazda de 4000€ (pompe à vide, pompe à huile, arbre à came, turbo, kit chaine), donc je me dis rassuré. Mauvaise idée! Aujourd'hui elle m'affiche un défaut de pression d'huile... Chaine qui claque au démarrage, normal les tendeurs n'ont surement pas assez de pression d'huile. Les injecteurs sont à changer et bien sûr chez Mazda : on ne teste pas! on ne répare pas! il faut changer les 4 : 2500€. Vibration du levier de vitesse en 5e et 6e : il faut changer les synchro devis à 4000€. Les pièces ont des prix exorbitants et Mazda a la main mise sur certaines pièces comme la pompe à vide qu'ils sont les seuls à fabriquer (400€). Pire le SAV a un discours bien huilé (à défaut de lubrifier correctement leurs moteurs de m*rde) : vous allez en concession, on vous explique que c'est 90€ de l'heure, ils ne savent pas combien de temps ça durera et s'ils démontent une pièce qui peut engager la sécurité (exemple la pompe à vide car elle controle les freins) ou un joint d'étanchéité (logique comme ça c'est mort d'avance il y a des joints sur le carter d'huile et le cache culbuteur) : ils interdisent le remontage. Donc voiture immobilisée, récupération uniquement sur plateau. Une escroquerie organisée vu le nombre de personnes concernées. Malheureusement il n'y a pas de campagne de rappel, pas assez d'acheteurs de Mazda en France donc pas d'action collective et ça passe sous les radars. Mon conseil : fuyez ce moteur comme la peste, il ne vaut pas mieux qu'un Puretech.
Leclerc Julien à propos de l'article « Technique de conduite: accélération et reprise »
Il y a 4 mois
diesel performant a bas régime essence performant a haut régime
Misaki033 à propos de l'article « Présentation moteur: Infiniti VC-Turbo »
Il y a 5 mois
la question que je me pose c’est pourquoi avoir besoin d'un turbo sur ce moteur? puisqu'il ne charge qu'une batterie pas de besoin de couple en fonction de l'effort a fournir