Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», norman a écrit:

une Alliance Renault-Mercedes serait super si ça devait se gater avec Nissan et pourquoi pas en Véhicules routiers en nous fournissant en gros moteurs DSL , les moteurs Mercedes équipant déjà les Claas Lexion +Xerion tandis que Fendt a choisi Deutz et Man !

Avant-hier, à propos de l'article «Renault Twingo: 20 ans de carrière», norman a écrit:

la Twingo 3 montre encore le culot des gens de Renault en matière de recherche ,technologie et surtout pub/marketing : la pub avec la chanteuse Adèle va faire flamber les ventes ! et l'ergonomie du poste de conduite est remarquable !

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Normes Euro 6 : vue d'ensemble», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour fred, les filtres à particules se régénèrent de la même manière tant en essence qu'en diesel, mais la nature des particules n'est pas la même entre les 2 types de moteur : voir l'article sur les systèmes de dépollution essence https://www.guillaumedarding.fr/dossier-systemes-de-depollution-des-moteurs-essence-8687842.html

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Normes Euro 6 : vue d'ensemble», fred13 a écrit:

Bonjour Guillaume et merci pour votre réponse. Les filtres à particules présents sur les véhicules essence ne se "régénèrent"-ils pas de la même façon ?

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Ludovic a écrit:

Merci pour le rapide retour et ces précisions :)

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Ludovic, merci pour tes encouragements. Dans le cas d'une Audi TT de 2007 (code BWA), il s'agit d'un moteur EA113. A ma connaissance, les moteurs EA888 n'ont été introduits qu'à partir 2009 sur le TT, à une exception près en Allemagne où quelques exemplaires ont été livrés avec un EA888 gen2 (code moteur CCZA) quelques mois auparavant (pas avant mi-2008 de toute façon).