Avant-hier à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Winblocks a écrit:

D'accord je vois! C'est étonnant que Citroën semble délaissé sur ce point-là...(ce n'est pas le seul point sur lequel la marque semble délaissée par le groupe d'ailleurs) Merci beaucoup pour ces informations ! :)

Avant-hier à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Winblocks, à priori, Opel est un peu plus avancé puisque, considérant les véhicules communs PSA/Opel (Crossland X et Grandland X en particulier), ces derniers sont d'ores et déjà homologués Euro 6d temp, y compris le 1.2 Puretech (110 ch et 130 ch) fourni par PSA.

Avant-hier à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Winblocks a écrit:

Merci pour votre réponse ! :) Qu'en est-il des Opel équipés des essence PSA? J'ai vu un communiqué parlant des homologations euro6d-temp mais seulement sur des motorisations diesel

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Mav Rick, merci pour vos encouragements! Effectivement, Ford commercialise bien des moteurs flexfuel au Brésil, mais il faut savoir que les Ecoboost (1.0l et 1.5l trois ou 4 cylindres) ne font pas partie de l'offre... L'E85 peut être problématique sur ces moteurs en raison de température moteur qui pourraient être plus élevées si le calculateur n'injecte pas suffisamment d'E85 par exemple.

Il y a 3 jours à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Winblocks, le GPF est déployé progressivement sur les modèles du groupe, il semble en effet que Peugeot ait la priorité puisque tous les moteurs essence de la 308 (hormis la GTi) sont homologués selon la nouvelle norme et les Puretech 130 sur la 3008/5008 par exemple. Chez Citroën, je n'ai pas encore connaissance du déploiement de la nouvelle norme et chez DS, toute la gamme DS7 est conforme à la norme Euro 6d temp (logique car le modèle a été homologué après le 1er septembre 2017).

Il y a 3 jours à propos de l'article «Normes Euro 6c: filtre à particules et casse-tête hybride», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Manu07, la norme Euro 6.2 est un abus de langage en quelque sorte puisque le 6.2 se réfère à l'évolution des normes OBD (On-Board Diagnostic) qui impose des seuils de détection plus strict pour signaler un éventuel problème au niveau des systèmes de dépollution au tableau de bord. Comme l'évolution des normes OBD est intimement lié à l'évolution des normes d'émissions, les deux dénominations sont indifféremment utilisés parlant des normes Euro 6. Cela dit, Euro 6.2 désigne donc les normes Euro 6d temp applicables depuis septembre 2017 à tout nouveau type de véhicule. Concernant la stratégie d'immatriculation, je n'ai malheureusement pas de recommendation à faire tant il y a d'inconnues sur ce qui risque ou non de se passer en septembre 2018 et plus encore à partir de janvier 2019. Idéalement, le plus sûr est de pouvoir immatriculer son véhicule avant septembre si ce dernier n'a toujours pas été homologué selon les nouvelles normes... le risque étant de se retrouver avec une augmentation plus ou moins importante des émissions de CO2.