Guillaume Darding - technique automobile

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Corridor de sécurité et couloir de secours

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Derniers commentaires

Samer à propos de l'article « Présentation moteur: Mazda Skyactiv-D 2.2l »
Il y a 5 jours
Gros problèmes de fiabilité. Mazda CX-5 2.2d 150cv : encrassement collecteur d'admission. 1 an plus tard défaut pompe à vide : on nous annonce 3 à 4000€ en fonction de ce qu'ils découvriront à l'ouverture du cache culbuteur. Véhicule entretenu tous les ans en concession. Au final on a changé les culbuteurs, pompe à vide et arbre à came hors concession. Mazda 3 2.2d 150cv achetée d'occasion en 2025 : le carnet d'entretien présente une facture chez Mazda de 4000€ (pompe à vide, pompe à huile, arbre à came, turbo, kit chaine), donc je me dis rassuré. Mauvaise idée! Aujourd'hui elle m'affiche un défaut de pression d'huile... Chaine qui claque au démarrage, normal les tendeurs n'ont surement pas assez de pression d'huile. Les injecteurs sont à changer et bien sûr chez Mazda : on ne teste pas! on ne répare pas! il faut changer les 4 : 2500€. Vibration du levier de vitesse en 5e et 6e : il faut changer les synchro devis à 4000€. Les pièces ont des prix exorbitants et Mazda a la main mise sur certaines pièces comme la pompe à vide qu'ils sont les seuls à fabriquer (400€). Pire le SAV a un discours bien huilé (à défaut de lubrifier correctement leurs moteurs de m*rde) : vous allez en concession, on vous explique que c'est 90€ de l'heure, ils ne savent pas combien de temps ça durera et s'ils démontent une pièce qui peut engager la sécurité (exemple la pompe à vide car elle controle les freins) ou un joint d'étanchéité (logique comme ça c'est mort d'avance il y a des joints sur le carter d'huile et le cache culbuteur) : ils interdisent le remontage. Donc voiture immobilisée, récupération uniquement sur plateau. Une escroquerie organisée vu le nombre de personnes concernées. Malheureusement il n'y a pas de campagne de rappel, pas assez d'acheteurs de Mazda en France donc pas d'action collective et ça passe sous les radars. Mon conseil : fuyez ce moteur comme la peste, il ne vaut pas mieux qu'un Puretech.
Leclerc Julien à propos de l'article « Technique de conduite: accélération et reprise »
Il y a 1 mois
diesel performant a bas régime essence performant a haut régime
Misaki033 à propos de l'article « Présentation moteur: Infiniti VC-Turbo »
Il y a 3 mois
la question que je me pose c’est pourquoi avoir besoin d'un turbo sur ce moteur? puisqu'il ne charge qu'une batterie pas de besoin de couple en fonction de l'effort a fournir
Philippe091 à propos de l'article « Architecture hybride : Renault E-Tech »
Il y a 3 mois
Je ne comprends pas cette phrase : Mode MCI pur = Si le moteur n'est pas dans sa zone de fonctionnement optimal , le calculateur augment la charge pour recharger la batterie via le HSG .... ? De quelle charge parle-t-on ?
dur christiane à propos de l'article « Ford 1.0l Ecoboost: sur deux ou trois cylindres »
Il y a 5 mois
bonjour ,quelqu'un sur ce forum connait il l'intervalle de remplacement de la courroie de pompe a huile sur le moteur 1.0 ecoboost . je ne trouve rien sur le site de Ford ni sur différends sites dédies a Ford merci.
Romeo Hodonou à propos de l'article « Les différents types de véhicules hybrides »
Il y a 6 mois
j'aime bien les explications, c'est bien détaillé et compréhensible. merci beaucoup