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Technique : les essuie-glaces

Bienvenue sur www.guillaumedarding.fr! Ce site s'adresse à tout amateur ou passionné d'automobile qui s'intéresse à la technique automobile. D'autre part, le site aborde les différents aspects réglementaires valables en France et dans l'Union Européenne, de ceux qui façonnent l'automobile d'aujourd'hui et de demain.
Derniers commentaires

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Pascal29 a écrit:

D'après le site ci après, il fait 240 nm : https://www.moteurnature.com/actu/2020/ford-puma-ecoboost-hybrid-essai-detaille.php

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Berkut a écrit:

Bonjour Guillaume, très intéressant ce site ! J'aimerais avoir ton avis : Je suis intéressé par le PUMA pour un usage "gros rouleur", et donc jusqu'ici diéséliste, mais le MHEV-essence m'intrigue. Ce que je trouve "inconsistant", c'est que le configurateur Ford fait état de 93kW-210nm pour le 125 (c'est à dire puissance inchangée, mais couple augmenté de 40 N.m grâce à la micro-hybridation, comme on peut lire un peu partout), par contre le 155PS verrait bien sa puissance augmentée (turbo plus gros ai-je cru lire, et injection en conséquence), mais le couple serait inférieur, donné pour 190 N.m "seulement"). On n'aurait donc que 20 N.m de plus que le 125 "stock", que j'attribuerais (?) d'ailleurs plutôt au fonctionnement à plus haute pression (culasse renforcée je crois), aucun bénef d'hybridation donc ? Ou alors serait-ce que le turbo a trop d'inertie à bas régime sur le 155 pour vraiment gaver là où celui du 125 travaille déjà (et donc la MH fait ce qu'elle peut pour compenser ?). D'ailleurs les conso et émissions de CO2 en cycle mixte sont les mêmes. En tout état de cause, le Diesel 4cylindres non hybridé à 120cv explose tout ça avec 285 N.m, et comme le réservoir est petit en plus (43l contre 55 pour 50 donnés sur mon Duster-déjà pas gras), ça fait revenir moins souvent à la pompe....Consomme moins, émet moins de CO2, sinon S&S pareil. Juste Crit'air 2 contre 1 pour tous les modèles essence, mais j'habite une petite ville où ce n'est pas facteur, et je me rends rarement dans la grande ville à 20km où ça pourrait devenir un problème....un jour...peut-être...

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Essai: pneus Michelin CrossClimate», Juju a écrit:

J'ai testé les crossclimate sur une C5 tourner sur le train AR à l'année. C'est un excellent complement des 2 jantes en pneus neiges que je montais l'hiver à l'avant. Le grip est très bon quel que soit les conditions et il y a bien qu'en conduite ultra sportive par très forte chaleur que j'ai réussi à prendre en défaut ces pneus. Le gros avantage des ce pneu est d'avoir le flocon et donc d'être accepté lorsqu'on roule comme moi souvent en Suisse l'hiver. J'envisage d'ailleurs de monter les CC2 sur ma 308sw quand le train d'origine sera fini. Attention, il faut rester conscient des limites, ça ne remplace pas un train de vrai pneu neige quand on est dans la tourmente mais il fait très bien le job pour celui qui roule très occasionnellement sur route enneigée.

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Pascal, super anecdote et bravo aussi au garage qui s'est résolu à faire le remplacement de manière préventive (même si ça a pris un peu de temps !)

Il y a 6 jours, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Pascal29 a écrit:

Petite anecdote qui date de cet été : Une cousine me demande si je suis content de ma 308, et me dit qu'elle en a réservé une; je lui dis que oui, mais que c'est un HDI; elle me dit que la sienne est une essence 110 ch de 2016 avec 65000 kms ... Aieaieaie !!! Je lui dis tout ce qui s'est dit ici, les infos que j'ai pu trouver concernant ce 1.2; elle retourne voir son vendeur (agent Peugeot ...) qui n'est au courant de rien; le type a halluciné quand la cousine a ouvert le bouchon de remplissage d'huile pour lui prouver par A + B que la courroie n'est pas la bonne et qu'elle n'achètera pas cette 308 sans que cette courroie ne soit changer; ils ont mis un mois pour se renseigner, faire les travaux, mais ma cousine a sa voiture avec la bonne réf de courroie et est bien contente que le cousin épluche la presse automobile et les blogs et forums !

Il y a 6 jours, à propos de l'article «Présentation moteur : Tesla Model 3», Guillaume Darding a écrit:

Concernant la documentation EPA : - modèles propulsion - https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=46584&flag=1 - modèles AWD - https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=46585&flag=1 Il peut y avoir beaucoup de confusions sur ces données de puissance car cela dépend de la manière dont vous mesurer la puissance. Par exemple, à ma connaissance, les moteurs de la Tesla délivrent un peu plus de puissance (environ 9 kW) en considérant le certificat de conformité européen. Tout cela dépend du protocole de mesures (je ne connais pas le protocole utilisé par l'EPA, mais peut-être que celui-ci exige que la mesure se fasse sur 30 secondes et non instantanément) "Pire" encore, si vous vous référez au certificat d'immatriculation, vous constaterez que la puissance inscrite est bien plus faible : 100 kW pour une SR+ et 155 kW pour une Grande Autonomie. Ces chiffres correspondent en fait à la puissance maximale délivrée pendant 30 min. Pour en revenir au site que vous avez cité, je n'ai aucune idée de leur source...

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