Guillaume Darding - technique automobile

à propos

Corridor de sécurité et couloir de secours

Profil LinkedIn

Page Instragram

Copier le mail

v

Derniers commentaires

Goeland à propos de l'article « Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo »
Il y a 3 jours
Il serait logique de remplacer le carter inférieur par un modèle similaire avec une "trappe de visite" mince, démontable (avec joint d'étanchéité en cuivre), placée sous la crépine. A chaque vidange, on pourrait ainsi ausculter et nettoyer la crépine sans refaire le joint du carter. Serait-ce suffisant pour anticiper une dégradation de la courroie ? Il faut se rappeler qu'une pompe volumétrique assure le débit même avec une crépine d'aspiration partiellement obturée. Par contre, quand l'obturation est complète, le débit s'écroule et le moteur se détruit très vite. J'ai lu qu'un internaute avait modifié ainsi le carter de son moteur, en soudant un embout fileté (au risque de le casser par un choc sous le véhicule).
Pascal29 à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost »
Il y a 1 mois
Oui, mais à un niveau moindre; autant acquérir une version à chaîne, donc à partir de 2019
Broffrey à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost »
Il y a 1 mois
Est-ce que ces moteurs ayant leur courroie de distribution « humide » (baignant dans l’huile moteur) souffre egalement de détérioration précoce, et les morceaux bouchant la crépine de filtration de la pompe à huile comme le fameux 1.2L PureTech de PSA ?
Pascal29 à propos de l'article « Présentation moteur: Volkswagen 1.5l TSI »
Il y a 1 mois
Bonjour à tous, je viens de m'offrir un t-roc de 2023, donc avec le 1.5 EVO II; pas fait beaucoup de kilomètres, mais que du bonheur pour l'instant, tant la voiture (comportement général) que le moteur et la boite DSG; sortant d'un bluehdi, consommer 1 à 2 litres de plus va me faire drôle aux débuts, mais vu que je vais faire 3 fois moins de kilomètres qu'avant, ce sera lissé dans le temps; merci Guillaume pour les explications sur les différences entre EVO I et II, je ne savais pas tout ça !
Guillaume Darding à propos de l'article « Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo »
Il y a 2 mois
Bonjour Maxime, merci pour votre retour d'expérience !
Maxime D à propos de l'article « Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo »
Il y a 2 mois
Merci à Michel pour son commentaire. Je m'autoréponds également à mon précédent commentaire : il n'y a pas nécessité de changer le liquide de refroidissement lors du changement de la courroie de distribution. En revanche, la concession procède à un test systématique du pH (la couleur n'étant pas un indicateur fiable). Concernant la pompe à eau, la concession vérifie son étanchéité à chaque révision. J'ai également demandé une impression du "plan d'entretien" de mon véhicule et celui-ci a été mis à jour vers l'huile FPW9.55535/03 5W30 appelée aussi "RCP". Malgré le fait que la courroie soit peu abîmée, j'ai fait le changement comme préconisé au bout des 6 ans (mon véhicule a 70000 km). Je croise les doigts pour que cela dure.