Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour café, Le 1.0 Ecoboost n'est pas utilisé par d'autres constructeurs à ma connaissance et les moteurs développés par le groupe Kia/Hyundai ne sont pas issus d'un développement en commun avec Ford.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», cafe a écrit:

Bonjour, savez vous s'il y a un autre constructeur qui utilise ce moteur ? J'ai l'impression que les Hyundai et KIA utilise ce moteur d'1.O dans leur citadine et berline en version 100 et 120CV.

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», pjmdur a écrit:

@ Alain: J'ai indiqué que de mon expérience sur la version récente du Peugeot Puretech 130, que ce moteur était compatible avec des pourcentages plus élevés d'éthanol. Il marche sans aucun problème avec du E50(test long terme). C'est juste une supposition, mais je crois que des constructeurs assurent déjà la compatibilité avec de futurs carburants contenant un pourcentage plus élevé d'éthanol. Dispo pour quant, je sais pas? Mais on trouve des articles sur la production française qui en parlent...

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Alain, pour le moment, être compatible à l'E25 ne veut pas dire grand chose car l'E25 n'a pas d'existence légale (aucune norme ne s'applique à cet hypothétique carburant : chaque carburant est défini par des caractéristiques telles que la masse volumique, pression de vapeur, volatilité, etc.). Voilà pour la théorie. Pour la pratique, cela signifie tout de même que si vous vous "amusez" à mettre 80% de SP95-E10 et 20% d'E85 (en été), vous aurez un équivalent d'E25 et vous ne devriez pas avoir de souci (voyant moteur allumé ou démarrage à froid difficile). Je ne suis malheureusement pas en mesure de vous répondre concernant les caractéristiques de votre moteur.

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, le dispositif de conversion est effectivement testé sur un nombre limité de véhicules pour obtenir l'agrément (en fait, un véhicule par classe). Ce n'est pas beaucoup et il faut garder que ce dispositif a été mis en place pour clarifier le montage de ce type de boîtier vis-à-vis de la réglementation (et éviter les abus où certains fabricants prétendaient que leur boîtier était homologué, alors qu'il ne s'agissait que d'une homologation certifiant que le boîtier était conforme aux exigeances en matière d'ondes électromagnétiques - de manière à ce que sa présence ne perturbe pas les autres composants électroniques) et faciliter l'homologation des véhicules. Il faut, en effet, garder à l'esprit qu'on parle d'un "agrément de prototype" et non d'une solution de type grande série, ce qui a ses avantages (procédure d'homologation simplifiée) et ses inconvénients (les solutions universelles ne sont pas forcément optimisées pour tous et certains peuvent même ne pas être, ou difficilement, compatibles).

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», jacquet alain a écrit:

Alain Bonjour vu sur le programme autodidactique606,page 6 et 7 ,pour les moteurs Audi tfsi 1.8l et 2.0l EA888 3eme géneration. "compatible E 25 à partir de la date de fabrication semaine 40/2012" que faut il en penser et est ce applicable sur les évolutions suivantes EA888B et EA8883B. D'autre part je souhaiterai savoir quelle version moteur équipe le Q2 tfsi 2.0l 190ch quatro avec start et stop de 12/2017,et ses équipements électroniques : calculateur moteur,sonde lambda,transmetteur carburant,gestion moteur.(type GA ,variante XCZPBQ1 ,variante QD7AD7GC007PGA067MVEM1HAO) MERCI et SALUTATIONS