Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Philippe, en vous référant aux courbes de puissance que j'ai publiées dans cet article, vous constaterez que le TCe 140 et le TCe 160 délivrent un couple similaire (pour ne pas dire identique) du ralenti au régime de 1.600 tr/min (régime correspondant au régime où le TCe 140 atteint son couple maximum) et le TCe 160 développe, au-delà, un couple systématiquement supérieur au TCe 140. L'affirmation de Turbo est donc erronée. Par contre, il faut garder à l'esprit que les courbes de puissance / couple sont des courbes à pleine charge (pour simplifier, la pédale d'accélérateur est pressée au maximum) et ne reflète donc pas un mode de conduite représentatif de la conduite de tous les jours. On ne peut pas exclure que la calibration moteur soit différente à charge partielle, pour différents motifs (respect des normes anti-pollution, bruit, fiabilité, ...). D'autre part, les rapports de boîte de vitesses ou rapport de pont sont certainement différents entre le TCe 140 et le TCe 160, ce qui pourrait être une autre explication.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Arnaud27, le 1.2l de 82 chevaux est à injection multipoint (indirecte). Vous pouvez consulter un de mes anciens articles sur le sujet pour une présentation succinte : https://www.guillaumedarding.fr/presentation-des-nouveaux-3-cylindres-essence-citroen-3103472.html

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Philippe HUGUIN a écrit:

EXTRAIT du SITE TURBO : " Le temps de réponse et l'inertie sous les 2.000 trs/mn laissent presque une impression de paresse " "Le TCe 160 semble alors superflu face à l'homogénéité de la version intermédiaire de 140 ch. En cause, ses 260 Nm délivrés un peu plus tard (1.750 trs/mn) : même si les relances sont vigoureuses, l'écart est limité dans l'absolu : seulement une demi-seconde de gagnée de 0 à 100 km/h (9 s). Le temps de réponse et l'inertie sous les 2.000 trs/mn laissent presque une impression de paresse. Ressenti accentué, curieusement, avec la boite auto double embrayage EDC. Cette transmission brille davantage par sa fluidité et son absence d'à-coups que sa réactivité au rétrogradage, d'ailleurs." Par conséquent, le désagrément semble lié aux caractéristiques des moteurs 150cv et 160cv

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Arnaud27 a écrit:

Le 1.2 82cv est en injection direct ou indirect?

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Renault Scenic: la famille au second plan», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Grégory, je regrette que vous ayez été mal conseillé. Je ne suis malheureusement pas surpris et c'est d'ailleurs cette raison qui m'a poussé à rédiger cet article ! Je suis, comme vous, père de 3 enfants en bas âge et c'est effectivement un casse-tête pour les attacher avec les dispositifs adéquats. Dans la catégorie des monospaces compacts, le Citroën C4 Spacetourer, le Peugeot 5008 ainsi que le Volkswagen Touran autorisent le montage isofix sur les 3 sièges du rang 2 et permettent, par la même occasion, d'utiliser 3 sièges enfants sans souci pour boucler les ceintures (personnellement, je roulais encore récemment avec 2 sièges autos de catégorie 2/3 (enfants de 15-36 kg - réhausseur + dossier avec fixation isofix) et 1 siège de catégorie 0+/1 (dos à la route puis face à la route) isofix lui-aussi. Quant au Renault Espace, c'est un monospace de la catégorie supérieure (tout comme le Volkswagen Sharan ou le Ford Galaxy / S-max) et je peux vous assurer que vous n'aurez absolument aucun souci avec 3 sièges enfants à l'arrière pour l'avoir expérimenté à maintes reprises !

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Renault Scenic: la famille au second plan», Grégory Vincent a écrit:

Bonjour, Je me suis fait avoir comme les autres : mal conseillé par le vendeur qui savait pourtant que j'avais trois enfants en bas-âge, me voilà obligé de demander à mon aînée de faire des acrobaties pour s'attacher sur son réhausseur, au milieu... Je suis très déçu et très embêté. Ayant pris ce véhicule en LOA, j'espère pouvoir le changer au bout d'un an et passer au 5008, au Grand C4 Spacetourer ou à l'Espace qui eux ont trois vraies places à l'arrière. En espérant que là ça passe car certes ces véhicules ont trois vraies places, mais la cote "M1" qu'on trouve sur les sites des constructeurs ne montre que quelques centimètres de plus que sur le Grand Scenic.... Cordialement, GV