Avant-hier, à propos de l'article «Normes Euro 6 : vue d'ensemble», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour pjmdur, le problème avec un véhicule hybride rechargeable, c'est que vous pouvez très bien ne rien consommer (en se limitant à des trajets de 40 km, même en empruntant une autoroute - sur une petite distance certes) ou ne pas consommer beaucoup moins qu'un véhicule à moteur thermique seul (long trajet). La norme essaie de reproduire, sur la base d'études statistiques, le taux d'utilisation de la batterie et pondère en conséquence la consommation du moteur thermique pour ne communiquer qu'une seule et unique valeur. C'est effectivement perturbant pour le consommateur en particulier, mais pour tout le monde en fait : vous l'aurez certainement constater en concession avec les vendeurs certainement pas suffisamment (in)formés. Idéalement, on devrait connaitre l'autonomie en mode électrique et la consommation du moteur thermique seul, mais cela devient compliqué, car il faut de toute façon une seule et unique valeur pour le calcul des émissions de CO2 et pour le consommateur, l'UE veut, de toute façon, conserver un modèle simple et une seule valeur. Soit, c'est un choix qui est évidemment discutable !

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour luc, merci pour votre retour d'expérience !

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour ags, les consommations reprises sur les brochures sont difficilement atteignables (lorsqu'elles le sont...) surtout si on parle d'une homologation selon le cycle NEDC et que vous ne faites que des parcours en ville. Je vous invite à consulter un de mes précédents articles : https://www.guillaumedarding.fr/consommation-en-conditions-de-conduite-reelles-un-art-difficile-1601433.html

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation: Renault Talisman», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Norman, il est bien difficile, en ce moment, de se lancer dans le jeu des prédictions pour l'industrie automobile en général et pour Renault en particulier ! Avant de songer à un nouveau mariage, je pense que Renault doit surtout assainir sa situation : c'est d'ailleurs la direction que le constructeur va prendre si on se base sur les récentes déclarations de Mme Delbos.

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Norman, les synergies entre Daimler et Renault semblent au point mort depuis quelques mois déjà... et il y a peu de chance que cela évolue significativement dans un futur proche. Vraisemblablement, Renault et Nissan doivent (re-)consolider leurs liens avant de pouvoir envisager de nouvelles alliances. @Electrobic : merci pour votre retour d'expérience !

Avant-hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», luc a écrit:

Je roule avec un Purtech turbo 110 depuis plus de 2 ans et j'ai déjà 75000km, mes constatations: aucune différence de consommation entre SP95E10 et SP98 Total, mais le moteur semble tourner mieux avec la 98, mais vu la différence de prix, le choix est vite fait lorsque l'on roule beaucoup...Il n'y a aucun problème d'encrassement d'injecteurs sur ce moteur (du moins avec de l'essence de bonne qualité), mais d'encrassement des soupapes d'admission surtout sur les autos qui font beaucoup de ville (ce n'est pas mon cas: 90% route et autoroute...) et s'agissant d'un moteur à injection directe, le carburant n'a strictement aucune influence sur cet encrassement...