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Normes Euro 6 : vue d'ensemble

Bienvenue sur www.guillaumedarding.fr! Ce site s'adresse à tout amateur ou passionné d'automobile qui s'intéresse à la technique automobile. D'autre part, le site aborde les différents aspects réglementaires valables en France et dans l'Union Européenne, de ceux qui façonnent l'automobile d'aujourd'hui et de demain.
Derniers commentaires

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Phil, merci pour vos encouragements ! Il s'agit bien d'un moteur EA888 de génération 3 qui oeuvre sous le capot de votre Audi TT. Je pense que les sites de pièces détachées qui proposent une courroie font référence à la courroie accessoires et non à la courroie de distribution (puisque le EA888 a une chaîne de distribution).

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Volkswagen 1.5l TSI», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour jean-baptiste, merci pour votre retour ! Je comprends vos craintes par rapport au filtre à particules. Néanmoins, je me permets juste de signaler, en complément d'information, qu'il ne faut pas forcément craindre des soucis additionnels avec le filtre à particules essence. Il ne faut pas rester sur les mauvaises expériences du filtre à particules diesel. Dans le cas d'un moteur essence, les gaz d'échappement sont significativement plus chauds ce qui permet des régénérations bien mieux maîtrisées car les conditions de régénérations sont plus facilement atteintes.

Hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Hug 25, je n'ai pas connaissance de problèmes particuliers avec le THP dans l'optique d'une adaptation à l'E85.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Flo, tout d'abord, le Suzuki 1.0l Boosterjet ne fait pas l'objet d'une présentation détaillée non pas par manque d'intérêt, mais par manque de contenu permettant de faire un article suffisamment fourni. Il est compliqué de définir la qualité d'un moteur par le nombre de technologies qu'il embarque, il faut vraiment voir le groupe motopropulseur comme un ensemble. Concernant le boosterjet, il est équipé d'un calage variable à l'admission uniquement. Concernant ce que vous appelez le clapet en amont du turbo, il s'agit en fait de la wastegate (autrement appelé soupape de décharge) qui est actionnée électriquement pour une gestion fine de la pression de suralimentation. On retrouve cette technologie, par exemple, sur le 1.3 TCe fabriqué par Renault. Suzuki a calibré son moteur de manière à ce que le turbo soit peu sollicité en conditions urbaines et à vitesse constante (réduction des pertes de charge / frictions alors que la puissance demandée est faible). Lorsque le conducteur demande de la puissance en écrasant la pédale d'accélérateur, l'actionneur électrique permet de fermer la soupape très rapidement afin que le turbo puisse fournir une pression de suralimentation significative.

Hier, à propos de l'article «Dossier: les principaux types de suspension automobile», Bastien a écrit:

Bonjour, Merci pour votre article. Pour vérifier que j'aie bien compris la différence entre McPherson et pseudo-McPherson, j'aimerais vous poser quelques questions. Quand on sait qu'une suspension donnée est soit du McPherson soit du pseudo-McPherson, est-il juste de dire que si la barre antiroulis est reliée à la jambe de force par une biellette verticale, c'est forcément qu'on a affaire à du pseudo-McPherson, puisque le guidage latéral de la roue doit être assuré par une pièce horizontale qui la lie à la traverse, et qui sera le fameux triangle? Doit-on comprendre que dans le simple McPherson, c'est la barre anti-roulis qui assure le maintien latéral de la roue? Y a-t-il des voitures européennes relativement récentes qui ont des suspensions McPherson tout court? À partir de ce que j'ai lu, je crois comprendre que la Fiat Grande Punto (ou Punto III) a des suspensions avant pseudo-McPherson, pouvez-vous le confirmer? D'avance, merci.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Audi 2.0l TFSI», Phil Verce a écrit:

Bonjour Guillaume et merci pour vos articles très bien documentés. J'ai une Audi TT Mk3 2.0l TFSI 230CV de décembre 2016. S'agit-il bien du moteur EA 888 3 ? Je pense que oui mais la plupart des sites de vente de pièces ne font référence qu'à la courroie de distribution pour ce modèle. Je pense qu'ils ne sont pas à jour mais j'aimerais en être sûr. Merci.

© Guillaume Darding

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