Hier, à propos de l'article «Technique: suspensions à butées hydrauliques progressives Citroën», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Jean-Michel, même si c'était possible, je ne le recommande pas du tout car il faut voir la suspension dans sa globalité (ressort, barre anti-roulis, etc) et changer un organe de la suspension va nécessairement impacter le comportement global de votre véhicule... peut-être en mieux sur certains aspects, mais peut-être en moins bien sur d'autres!

Hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Vincent, la désactivation des cylindres peut être un frein pour certains fabricants et cela peut se comprendre pour plusieurs raisons. En premier lieu, les démarrages moteurs. C'est une inquiétude si on ne connait pas bien le système car le moteur démarre toujours sur 4 cylindres. En deuxième lieu, le boitier pourrait interférer avec la stratégie du calculateur, ce qui pourrait empêcher de rencontrer les conditions pour passer en mode 2 cylindres, en particulier lors de l'utilisation avec l'E85: à voir... Enfin, car les propriétés de combustion sont un peu différentes entre l'E85 et l'essence, la transition entre le fonctionnement sur 4 cylindres vers un fonctionnement sur 2 cylindres (et vice-versa) pourrait être ressentie par le conducteur. A ma connaissance, certaines personnes ont fait des adaptations à l'E85 avec un moteur similaire au votre en passant par une reprogrammation, mais je ne sais pas si d'autres personnes ont converti le 1.4 tfsi COD (désactivation des cylindres) avec un dispositif de conversion externe.

Avant-hier, à propos de l'article «Technique: suspensions à butées hydrauliques progressives Citroën», Jean-Michel GRISON a écrit:

Bonjour peut-on équiper une DS5 avec les amortisseurs à double butée du C5 aircross ?

Il y a 3 jours, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Vincent 77 a écrit:

Bonjour. Pour info par rapport à mon commentaire précédent. Je me suis renseigné en centre auto pour convertir mon a3 a.4 tfsi 150 chevaux. On m'a dit que le boîtier flexfuel n'étaient pas compatibles avec ce moteur. Sans me préciser pourquoi exactement. C'est un moteur Cylinder on demand. C'est à dire que 2 injecteurs peuvent se couper pour optimiser la consommation. Je suppose mais sans certitude que l'incompatibilité peut venir de ça. J'ai rien trouvé de plus sur internet

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Technique: suspensions à butées hydrauliques progressives Citroën», Guillaume Darding a écrit:

Bonjour Balthazar, dans le cas d'un amortisseur monotube, l'azote présente plusieurs avantages, du fait que c'est un gaz inerte. Les propriétés chimiques de ce gaz sont identiques quelles que soient les conditions climatiques, la saison. Au contraire, l'air peut être plus ou moins chargé en humidité, ce qui peut affecter le comportement du gaz lorsque l'amortisseur est sollicité, au contraire de l'azote qui conservera des caractéristiques stables et prévisibles. D'autre part, l'humidité présente naturellement dans l'air est de nature à abimer plus rapidement les joints. Cette humidité est aussi de nature, toute proportion gardée à faciliter la corrosion (selon les nuances de métal utilisées).

Il y a 4 jours, à propos de l'article «Technique: suspensions à butées hydrauliques progressives Citroën», Balthazar a écrit:

Vu, merci pour la réponse. Je vois donc mieux l’intérêt de l'azote pour les amortisseurs bi tubes ! Cependant, ou réside alors l’intérêt pour des amortisseurs mono tubes ou l'air et l'huile ne sont pas en contact en n'ont donc aucune raison de mousser ?