Il y a 4 heures, à propos de l'article «Dossier: les différents types de boîtes de vitesses», Riad Shanima a écrit:

Merci pour vos explications

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo», pjmdur a écrit:

Bonjouyrs Guillaume, Utilisant ce moteur équipé dun S&S avec récupération d'énergie, j'en profite pour vous demander, dans mon cas plus qu'une étude, mais une réflexion sur le type de batterie utilisée. En l’occurrence une certaines polémique autour de l'utilisation de batteries de type EFB impropres à une longévité correcte par rapport aux AGM. Techno EFB généralisée chez Renault/Dacia/Nissan et maintenant aussi sur mon nouveau 5008 II. Je n'utilise pas par principe Facebook ou tout autre réseau social. C'est mon seul moyen de faire cette demande; je vous prie de m'en excuser. Pour résumer, la techno EFB est adaptée aux S&S simples, mais les AGM le sont si système de récupération d'énergie via alternateur intelligent. Les EFB sont moins sensibles aux hautes températures. Cela conduit à des batteries qui tiennent même pas la durée de la garantie(14 mois sur mon ancien Kadjar). De nombreux articles de presse en parlent sans qu'il soit jamais indiqué le pourquoi des choix des constructeurs si autres qu'économique. Les fabricants de batteries sont tous catégoriques: AGM pour les systèmes avec récupération d'énergie. BMW dans un excellent descriptif place la batterie AGM dans le coffre.. Merci si vous pouvez démêler ces contradictions dans un article. Cordialement.

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo», ViZviZ14 a écrit:

Bonjour, J'ai une autre question j'ai un symptôme sur le trafic 3 1.6L 120ch qui a une vibration/Bruit a l'accélération et une course de pédale savais vous ce que ça peut être

Hier, à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo», ViZviZ14 a écrit:

bonjour j'aimerais savoir la compression d'un 1.6l R9M de chez Renault s'il vous plait

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Tubenstock a écrit:

Vu le surplus d'E85 nécessaire pour assurer une combustion correcte, comment être sûr que le système d'injection ait la capacité de fournir assez de carburant lorsqu'un boîtier est monté sans intervention sur la pompe à injection ou sur les injecteurs ? Merci

Avant-hier, à propos de l'article «Dossier: utilisation du superéthanol E85», Q05 a écrit:

Je roule dans une Toyota Auris hybride de 2011 100.000km sans boîtier et 100% d'E85 (même en hiver). Je roule 100% E85 depuis l'été dernier. Le témoin orange est allumé. En hiver, lors des périodes de gel, le moteur démarrait quelques secondes puis s'arrêtait avec un gros choc très inquiétant. Problème résolu en arrêtant volontairement le moteur 1 seconde après son démarrage. J'attends dix secondes et après le moteur a toujours démarré sans problème. J'ai aussi constaté une fois un problème de ralenti trop bas après un voyage de 200 km. Il faut noter que l'on ne sait pas sur une hybride actionner manuellement le démarreur ni doser le régime moteur.