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Architecture hybride : Renault E-Tech

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Derniers commentaires

idp à propos de l'article « Réglementation: les différents types de pneumatiques »
Il y a 3 jours
Merci pour ces détails sur ces différents types de pneus sur le marché.
Guillaume Darding à propos de l'article « Architecture hybride : Renault E-Tech »
Il y a 3 jours
Bonjour Pascal, merci beaucoup pour vos encouragements ! Pour le moment, je n'ai pas prévu de traiter l'architecture Peugeot, non pas que je ne veux pas, mais essentiellement par manque d'info 😢. Je garde un oeil sur le sujet de toute façon. Si les hybrides non-rechargeables peuvent être certainement un très bon compromis en matière de prestations / diminution des polluants / masse du véhicule / coût pour certains profils de conducteurs, ce n'est pas la voie que souhaite suivre la Commission Européenne à ce jour en "imposant" le 100% électrique (ou presque) en 2035... ce qui est, à mes yeux une erreur. Une erreur dans le sens où, en forçant à aller sur une seule technologie, cela va nécessairement entraîner des dérives contre-productives pour le climat. Il ne faut surtout pas oublier le scandale du diesel en 2015 : les autorités ont longtemps mis des oeillères à son sujet, en faisant peu de cas des trous dans la raquette (comme un cycle d'homologation dépassé (NEDC et les émissions de NOx + particules fines) et le favorisant sous prétexte que les moteurs diesel étaient peu émetteurs de CO2, parfait pour respecter les accords de Kyoto. En matière d'émissions, la vie ne sera pas si simple que ça pour les constructeurs car les émissions polluantes devraient être mesurées dès le démarrage du moteur thermique et non dès le démarrage du véhicule (le démarrage du véhicule se faisant la plupart du temps en électrique comme pour le Renault E-Tech ici présent). Or, ce sont les premières dizaines de secondes qui sont les plus critiques et il ne faudra donc pas ménager ses efforts pour "dépolluer" le moteur, qu'il soit intégré dans une architecture hybride ou non. Par contre, l'architecture hybride permet de diminuer signifactivement les émissions de CO2, ce qui est un point important dans le cadre des objectifs CAFE (Corporate Average Fuel Emissions - https://www.guillaumedarding.fr/emissions-de-co2-en-2030-quels-objectifs-pour-les-constructeurs-9704332.html )
Pascal29 à propos de l'article « Architecture hybride : Renault E-Tech »
Il y a 6 jours
Encore un article au top ! Merci Guillaume ! J'attends avec impatience, le même genre d'article sur le futur 1.2 PSA à chaîne de distribution et sa boite avec moteur électrique intégré; à mon humble avis, le futur du thermique, est bien dans ce genre de motorisation sans grosse hybridation et surtout sans hybridation rechargeable; ce seront sûrement les seuls moteurs à explosion, qui pourront aller jusqu'en 2035 sans encombre et en passant les futures normes européennes concernant les polluants
Guillaume Darding à propos de l'article « Dossier: systèmes de dépollution des moteurs diesel »
Il y a 8 jours
Bonjour Jérémy et merci beaucoup pour vos encouragements ! Je n'ai pas connaissance de ce type de base de données. Toutefois, il se pourrait bien qu'une telle base existe puisque ces données doivent être communiquées auprès des instances européennes pour chaque type de véhicule homologué (voir, par exemple, les fiches rapport à délivrer - appendice 8a du réglement européen 2018/1832).
Jérémy T. à propos de l'article « Dossier: systèmes de dépollution des moteurs diesel »
Il y a 11 jours
Bonjour Guillaume, Tout d'abord, merci de faire vivre ce site et de consacrer toujours du temps aux commentaires et questions qui découlent de vos articles. Il est toujours appréciable de voir comment vous synthétiser avec efficacité certains sujets parfois tentaculaires, comme ceux des normes Euro et je fais particulièrement référence à l'Euro 6 ! Je travaille pour ma part dans le développement de software de diagnostic à destination de l'APV automobile impliquant de travailler avec différentes bases de données pour récupérer certaines spécifications techniques de véhicules (et c'est ici qu'arrive la question qui s'accorde avec le thème de l'article ci-dessus) et je n'arrive pas à trouver de prestataire(s) donnant accès à des informations précises concernant les systèmes de dépollution embarqués. Notamment savoir si le véhicule est équipé d'un SCR ou d'un NOx Trap, s'il dispose d'une seule vanne EGR ou de 2 vannes HP et BP... Ce genre d'informations. Face à l'absence (apparente ?) de solutions adaptées, je me permets de vous contacter pour savoir s'il existe à votre connaissance une ou des bases de données disposant de ce genre de données ? Bonne journée, Jérémy
Guillaume Darding à propos de l'article « Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo »
Il y a 13 jours
Bonjour Philippefer, je n'ai pas plus de détails que ce qui est dans l'article concernant les modifications apportées au EB2DT pour en faire un EB2ADT. Concernant l'huile moteur, il y a, à ma connaissance 2 nuances d'huiles recommandées pour l'EB2ADT : norme PSA B71 2010 (viscosité 0W20) ou norme B71 2312 (viscosité 0W30). Concernant les soucis de fiabilité, je ne peux vraiment pas vous garantir qu'ils ont bien été résolus, comme le mentionne Pascal29.