Guillaume Darding - technique automobile

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Vite dit : et les sièges chauffants alors !

Approfondir ses connaissances en matière de technologie automobile.

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Derniers commentaires

Tristan à propos de l'article « Renault Scenic: la famille au second plan »
Il y a 11 jours
Clairement Renault a vraiment déconné sur le coup. J'ai un grand Scénic et 2 enfants donc ca va mais dès que quelqu'un monte entre les sièges auto l'espace du milieu est vraiment petit. Pour les familles avec 3 enfants en bas âge la seule solution est que maman (ou papa) monte derrière et qu'un cosy soit sur le siège passager. Incompréhensible...
Lolo38 à propos de l'article « Présentation moteur : Alpine A110 et Megane R.S. »
Il y a 14 jours
Bonjour Pourriez-vous donner une légende concernant les couleurs du tableau sur les composants du moteur? Merci beaucoup pour votre travail.
Pascal29 à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost »
Il y a 15 jours
Il me semble que le moteur en E85, n'existe pas effectivement en boitoto sur le Puma, mais sur la Focus; problème d'implantation de la boite peut-être ? Bien qu'elle existe sur le Puma, mais pourquoi pas en E85, mystère ...
Guillaume Darding à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.0l Ecoboost »
Il y a 17 jours
Bonjour Linus, je n'ai pas assez de détails techniques en ma possession pour faire un article sur les dernières évolutions de l'Ecoboost et en particulier sur le passage à l'E85. Concernant le passage à la chaîne, vous retrouverez la plupart des modifications dans l'article suivant : https://www.guillaumedarding.fr/ford-1-0l-ecoboost-sur-deux-ou-trois-cylindres-2981737.html A ma connaissance, la pompe à huile reste entraînée par une courroie. Concernant le passage à l'E85, l'une des seules différences techniques (outre la reprogrammation moteur) est la modification du matériau du siège des soupapes.
Guillaume Darding à propos de l'article « Présentation moteur : Alpine A110 et Megane R.S. »
Il y a 18 jours
Bonjour DPAT66 et merci pour vos encouragements ! Le moteur de l'A110S et de l'A110R reste un moteur spécifique par rapport à celui de la Megane Trophy : la puissance maximale est atteinte plus haut dans les tours et surtout le couple est beaucoup plus faible dans le cas de l'Alpine (limité par la boîte de vitesses), ce qui n'est pas un souci dans l'absolu puisque l'A110 est bien plus légère. Par contre, je n'ai pas le détail des composants en commun et ceux spécifiques, le cas échéant de l'A110S. A ma connaissance, les radiateurs gauche et droite sont interconnectés et remplissent donc la même fonction ! Note : dans le cas de l'Alpine, il y a 2 bocaux d'expansion dans le compartiment moteur. A gauche, il est plus volumineux et il est relié au radiateur principal - central - pour gérer la température du moteur tandis que le bocal d'expansion à droite est relié aux 2 radiateurs latéraux et gère, principalement, la température du turbo.
Guillaume Darding à propos de l'article « Présentation moteur : Alpine A110 et Megane R.S. »
Il y a 18 jours
Bonjour Pialat, le F4Rt aurait été compliqué, vraisemblablement, a mettre aux normes actuelles. D'autre part, le MR18 est normalement plus léger que le F4Rt (bloc en alu contre bloc en fonte).