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Ford 1.0l Ecoboost: sur deux ou trois cylindres

Ford 1.0l Ecoboost: sur deux ou trois cylindres

Guillaume Darding - 12 février 2017
Temps de lecture : environ 4 minutes

Début 2018, le trois cylindres Ford 1.0l Ecoboost, moteur à succès pour le constructeur américain, bénéficiera d’une mise à jour conséquente lui permettant de rester parmi les moteurs les plus efficaces en matière d’agrément et d’émission de CO2. Cette évolution consistera à désactiver un des cylindres à charge partielle, une première mondiale pour un tricylindre.

Depuis son lancement en 2012, le petit moteur Ecoboost fait les beaux jours de Ford. Il collectionne les titres de moteur de l’année dans la catégorie des moteurs de moins d’un litre. Il a, par ailleurs, été élu moteur de l’année dans la catégorie générale en 2012, 2013 et 2014. Désormais, plus de 20% des Ford vendues en Europe sont équipées de ce moteur et il équipe une grande variété des véhicules de la gamme (de la petite Fiesta à la grande berline Mondeo).

Gamme Ford Fiesta 2016

La désactivation de cylindre consiste à couper l'injection et laisser les soupapes fermées du cylindre n°1 lorsque la charge moteur est relativement faible. Le système de désactivation peut être actif dès les plus bas régimes jusqu’à un régime maximum de 4.500 tr/min. 

Pour mettre en place cette technique, Ford a reconsidéré tout le haut moteur, puisque, à la place d’une attaque directe de la soupape via un poussoir hydraulique, la transmission du mouvement de l’arbre à came vers la soupape devrait se faire à l’aide de linguets. D’autre part, la courroie de distribution lubrifiée laissera place à une chaîne.

Poussoirs hydrauliques Ford 1.0l Ecoboost

La chaîne est plus à même d’encaisser les variations d’efforts lors du passage à deux ou trois cylindres. Enfin, si les linguets s’avèrent généralement plus encombrants, Ford a conçu un module intégrant à la fois l’arbre à cames et le couvre-culasse. Cette technique a permis au motoriste de gagner quelques précieux millimètres.

Le dispositif de désactivation utilise l’huile moteur sous pression pour venir appuyer sur un loquet intégré dans le linguet. Ce dernier est spécifique au cylindre n°1. Ainsi, le mouvement imprimé par la came sur le poussoir est complètement découplé: la soupape reste alors constamment fermée.

L’air alors présent dans le cylindre sert de ressort pour équilibrer au mieux les efforts exercés sur le vilebrequin. D’autre part, cette technique permet de conserver un minimum de chaleur à l’intérieur du cylindre inactif. Ainsi, lorsque le cylindre entre à nouveau en fonction, le cylindre est déjà suffisamment chaud pour éviter une dégradation significative du rendement moteur et une hausse des émissions de gaz polluants.

L’opération d’activation ou de désactivation du cylindre ne prend pas plus de 14 millisecondes. Le calculateur moteur décide de désactiver le cylindre, entre autres, selon la vitesse du véhicule, la position de la pédale d’accélérateur et la charge moteur. Si le domaine de prédilection pour désactiver le cylindre reste les voies rapides et l’autoroute (là où la vitesse est stabilisée et où la demande en puissance moteur est faible), Ford n’exclut pas de désactiver le cylindre dans des conditions moins favorables, même si ce n’est que pour quelques secondes.

Moteur démonté - Composants internes Ford 1.0l Ecoboost

A l’origine, le constructeur envisageait un autre scénario pour la désactivation des cylindres: il s’agissait de couper alternativement l’un des trois cylindres. Cette solution, plus prometteuse sur le papier (la cylindrée passait ainsi virtuellement à 500 cm3 au lieu de 666 cm3 en ne coupant qu'un cylindre sur les trois), n’a finalement pas été retenue. Plus complexe à mettre en œuvre et plus coûteuse, cette technique ne permettait pas une utilisation sur une plage moteur suffisamment large. Aussi, les gains en terme de consommation n'étaient pas aussi significatifs qu'espérés.

Pour mieux atténuer les vibrations inhérentes au passage à 2 cylindres, le volant moteur bimasse (utilisé sur les versions les plus puissantes du 1.0l Ecoboost) a été retravaillé: un pendule centrifuge est ajouté au centre du volant moteur. Ce dernier permet de mieux atténuer les vibrations à bas régime. Les supports moteur feront eux-aussi l’objet d’évolution.

volant moteur bimasse avec pendule centrifuge BMW

Grâce à la désactivation du cylindre à charge partielle, Ford estime pouvoir réduire de 6% les émissions de CO2 et la consommation de carburant en conditions de conduite réelles par rapport au 1.0l Ecoboost actuel.

Enfin, l’évolution du 1.0l Ecoboost devra s’accompagner d’une mise à jour des systèmes de dépollution. En effet, il apparait que les moteurs à injection directe émettent beaucoup de particules fines et ne seront pas capables de respecter les prochaines normes Euro 6 applicables en 2018 pour les moteurs essence. Ainsi, le 1.0l Ecoboost devrait vraisemblablement s’adjoindre les services d’un filtre à particules.

Crédits photos: Ford, BMW

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Les 10 derniers commentaires sur le sujet (voir les 89 commentaires):

Seb

04 juillet 2023 à 19h11

Bonjour Guillaume quelles pièces changent entre un 1.0 ecoboost 155 vs les 125 et autres puissance ?

Cette puissance est atteinte pour les mhev mais est le moteur seul qui atteint cette puissance ou bien est ce que l'aide électrique participe a cette puissance ?

Enfin 155cv dans un 1.0 quide de la fiabilité ?

Merci a vous par avance
daniel dur

08 juillet 2023 à 17h09

bonjour je n'ai pas l'intention de retourner faire l'entretien chez ford trop onéreux je connais un petit garagiste près de chez moi lors de la premier vidange l'huile utilisé est de la F 5w 20wss peut on mettre une huile moteur dont la viscosité serait différente par exemple 5w30 merci pour votre réponse.
Guillaume Darding [administrateur]

09 juillet 2023 à 11h17

Bonjour Seb,

je n’ai pas connaissance de toutes les différences techniques, s’il y en a, entre la version 125 et la version 155 (je vais voir si je ne trouve pas plus d’infos sur le sujet ultérieurement). Pour sûr, la version 155 a un plus gros turbocompresseur. Les 155 ch sont atteints moteur thermique seul et le petit moteur électrique permet de fournir du couple à bas régime et d’éviter les trous à l’accélération (turbo-lag) dus à l’utilisation d’un gros turbo.
Guillaume Darding [administrateur]

09 juillet 2023 à 11h22

Bonjour Daniel,

avec les moteur modernes dont on pousse le rendement, je déconseille de changer la viscosité d’huile ou de sortir des spécifications constructeur.

En dépannage, pourquoi pas : il vaut mieux avoir le bon niveau d’huile, même si sa viscosité n’est pas bonne, plutôt qu’un manque d’huile !
Seb

10 juillet 2023 à 18h44

Merci Guillaume pour votre retour

Effectivement si vous pouviez trouver ces éléments ca m'interesserait et répondrait A ma curiosité !
martngar

17 octobre 2023 à 14h35

Bonjour et merci pour cet article intéressant !

Je vais peut-être acheter une Ford Focus 4 active de 06/2019, mais je lis tout et son contraire : je n'arrive pas à savoir si la distrib est à chaîne ou avec courroie humide ? Si je m'en fie à cet article, c'est une chaîne !

Merci
Guillaume Darding [administrateur]

22 octobre 2023 à 18h22

Bonjour martngar, à ma connaissance, les Ford Focus de 4ème génération sont systématiquement équipées de moteur Ecoboost avec une distribution par chaîne.
gillesvf

18 février 2024 à 16h49

Bonjour,
J'ai un Ford Cmax 1.0 125cv de novembre 2019, il a une chaine de distribution mais il a toujours une courroie pour la pompe à huile qui trempe dans l'huile.
Je pensai que Ford avait remplacé la courroie de distribution par une chaine par rapport à la dégradation de la courroie avec l'essence qui passe dans l'huile (comme les peugeot 1.2l puretech) mais ce n'est visiblement pas la raison . Est ce que vous pensez que la courroie de la pompe à huile peut aussi se dégrader ? Je ne comprends pas que Ford a laissé cette courroie
Est ce que vous avez connaissance de casse du à la courroie de pompe à huile sur des moteur avec chaine de distribution ?
Merci d'avance pour les retours
Françoiso

13 mars 2024 à 21h33

Bonjour, je viens d'avoir une mauvaise expérience avec une focus SW. De 2019.
La distribution de ma Ford est à chaîne, par contre la pompe à huile est entraînée par courroie.
Cette dernière s'est desagregée et à colmatée la crépine de pompe à huile.
Message au tableau de bord "pression d'huile moteur trop basse",
J'étais à 110 sur voie rapide, fin de l'histoire.
L'expertise à révélée que les entretiens avant mon achat n'ont pas été effectué avec la bonne huile, ce qui aurait ruiné la courroie.
Seb4283

28 mai 2024 à 21h48

Bonjour Guillaume
Ford a changé récemment la preco huile moteur sur les 1.0 ecoboost mhev par du 0w20 au lieu de 5w20.
En connaissez vous la raison ?

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