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Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo

Présentation moteur: Renault 1.6l dCi 160 Twin Turbo

Guillaume Darding - 25 février 2014
Temps de lecture : environ 5 minutes

Introduction

Disponible depuis 2011, le 1.6l dCi (nom de code R9M) a fait jusqu'à présent une carrière discrète en équipant la Renault Mégane, le Renault Scénic et le Nissan Qashqai. Il équipera prochainement la nouvelle classe C. Avec une proposition à double suralimentation développant 160 chevaux, ce moteur pourrait désormais bénéficier d'un coup d'accélérateur, quitte à cannibaliser les ventes du 2.0l dCi.

Double suralimentation

Proposition inédite dans cette catégorie de cylindrée, le nouveau moteur Renault troque son turbocompresseur à géométrie variable (1.6 dCi 130 chevaux) contre 2 turbocompresseurs à géométrie fixe de taille différente. Grâce à cette technologie, le 1.6l dCi développe une puissance de 160 chevaux à 4.000 tr/min (soit un rendement de 100 ch/l) et un couple de 380 N.m à 1.750 tr/min (80% du couple disponible dès 1.250 tr/min).

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - Courbes puissance couple

A bas régime, les gaz d'échappement sollicitent le petit turbo pour produire un maximum de couple. Les gaz passent ensuite à travers le gros turbo. Celui-ci n'apporte toutefois quasiment pas de couple dans cette zone de fonctionnement.

A partir de 2.300 tr/min environ, une soupape de décharge s'ouvre progressivement pour court-circuiter le petit turbo et alimenter directement le second turbo. Au-delà de 3.500 tr/min, le petit turbo n'est plus du tout en fonction.

La pression d'injection du carburant de la rampe commune est portée à 1.800 bars contre 1.600 bars pour la version à simple turbo.

Dépollution

Le 1.6 dCi Twin Turbo est conforme aux normes Euro 6 applicables en septembre 2014. Pour ce faire, il est équipé d'un filtre à particule accolé aux moteurs et d'un piège à NOx. Si ce dispositif n'est pas aussi efficace qu'un SCR, il brille en revanche par sa simplicité (pas d'additif type AdBlue).

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - piège à NOx

D'autre part, le R9M utilise un dispositif de recirculation des gaz d'échappement - EGR - basse pression (autrement appelé boucle froide). Au lieu de se faire au niveau du collecteur d'échappement, les gaz d'échappement sont prélevés après le filtre à particules: l'air y est plus propre (débarrassé de ses particules), ce qui permet alors d'augmenter le taux de recirculation sans risque d'encrasser le moteur.

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - EGR basse pression boucle froide

Toutefois, comme la pression des gaz est beaucoup plus faible après le filtre à particules, Renault a monté un clapet supplémentaire dans la ligne d'échappement pour forcer les gaz dans le circuit de recirculation.

Combustion interne

Pour améliorer la circulation de l'air, et par la même occasion l'homogénéité du mélange air/carburant, Renault fait appel à une admission à géométrie variable, permettant d'accentuer ou de diminuer l'effet de swirl (tourbillon) à l'intérieur du cylindre.

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - swirl variable

L'admission d'air se fait via deux répartiteurs dont l'un est contrôlé par un clapet (répartiteur supérieur). Lorsque le clapet est fermé, l'air emprunte exclusivement le circuit d'admission inférieur créant un mouvement de swirl important. Lorsque le clapet s'ouvre, l'air entre dans les cylindres via les deux répartiteurs et l'effet de swirl est amoindri. La gestion du swirl permet d'améliorer le mélange air/carburant dans une large plage de régimes moteur.

L'injection de carburant à l'intérieur du cylindre se fait via des injecteurs à 7 trous capable de réaliser jusqu'à 6 injections par cycle.

  • En temps normal, la combustion se fait grâce à 2 pré-injections, une injection principale centrée par rapport au point mort haut, et une post-injection.
  • Durant la régénération du filtre (tous les 1.500 km environ), l'injection principale débute après le point mort haut et il y a 3 post-injections.
Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - multi injections

Refroidissement

Le circuit de refroidissement est divisé en deux parties. Lors d'un démarrage à froid, le liquide de refroidissement ne circule pas autour des cylindres, permettant une mise en température plus rapide de la chambre de combustion (meilleure dépollution, réduction des frottements). Dès que la température de fonctionnement est atteinte, une vanne s'ouvre pour permettre alors la circulation du liquide au niveau des cylindres.

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - circuit de refroidissement - thermomanagement

Issue de l'expérience acquise en F1, la circulation du liquide de refroidissement est optimisée autour des cylindres: elle se fait de manière transversale afin d'homogénéiser la température du liquide entre les 4 cylindres.

Réduction des frictions

Les pistons du R9M utilisent des segments racleurs en forme de U, une autre technologie inspirée de la F1. Ils permettent d'obtenir une excellente étanchéité sans excercer une pression trop élevée sur la chemise du cylindre, diminuant alors les frictions.

Enfin, la pompe à huile est à débit variable, elle consomme donc moins d'énergie car l'huile pompée est intégralement utilisée pour lubrifier le moteur et non refoulée.

Renault 1.6 dCi Twin Turbo 160 R9M - Pompe à huile

Production

Les moteurs 1.6l dCi sont produits en France dans l'usine de Cléon (Seine-Maritime). La version Twin Turbo est vouée à équiper les véhicules des segments supérieurs du groupe (Laguna, Espace,...).

Renault 1.6 dCi 130 R9M - production à Cléon

Quelles différences entre le 1.6 dCi et le 1.5 dCi?

Le 1.6l dCi a une cylindrée  à peine supérieure au 1.5l dCi (K9K). Si les deux moteurs ont une cylindrée très proche, ils ne s'adressent pourtant pas aux mêmes publics: le 1.5l dCi est destiné a être produit en masse et a vocation d'être l'entrée de gamme en diesel (il équipe notamment les Renault Clio, Scenic ainsi que les Dacia) alors que le 1.6l dCi a pris la relève en 2011 du 1.9l dCi, un moteur alors destiné aux berlines du groupe. De fait, le 1.6l dCi utilise des techniques plus coûteuses que le 1.5l dCi qui font qu'ont ne le retrouve pas en entrée de gamme.

Renault 1.5 dCi K9K - vue globale

En premier lieu, le 1.6l dCi est un bloc entièrement neuf, conçu à partir d'une feuille blanche et spécifiquement pour des applications diesel. Lui et l'attelage mobile ont été conçus pour encaisser de fortes contraintes inhérents aux moteurs diesel.

Le bloc moteur du 1.5l dCi est basé sur les moteurs à essence 1.6l (K4M). De conception plus légère (un avantage en terme de poids donc), il est moins apte à supporter les puissances élevées. Le 1.5l dCi est coiffé par une culasse à 8 soupapes tandis que le R9M peut compter sur 16 soupapes. 

Le 1.5 dCi a une architecture longue course avec un alésage de 76mm et une course de 80,5mm. Ce type de configuration permet d'obtenir généralement un meilleur couple à bas régime. Le 1.6l dCi a une architecture supercarrée avec un alésage de 80mm pour une course de 79,5mm, générant moins de frictions.

Renault 1.5 dCi K9K - chaîne de distribution

Enfin, si le K9K fait confiance a une courroie de distribution, le R9M utilise une chaîne. Fondamentalement, les courroies de distribution ont sensiblement évoluées et peuvent atteindre une durée de vie de plus de 200.000 km. La chaîne de distribution reste en revanche plus fiable dans les conditions difficiles (milieux poussiéreux,...).

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Les 10 derniers commentaires sur le sujet (voir les 84 commentaires):

lyas31

30 avril 2023 à 20h28

j'ai aussi une odeur d'échappement dans l'habitacle à l'arrêt, serait il du à une fuite du conduit egr ? j'ai constaté que ce dernier se trouve juste à côté des conduit d'aération avant .
cdt
Guillaume Darding [administrateur]

05 mai 2023 à 15h11

Bonjour lyas31,

le fap du 1.6 l dci n'ont pas besoin d'additif, ils sont donc sans entretien (seuls les FàP des moteurs Peugeot/Citroën sont pourvus d'un additif de type cérine pour abaisser la température de régénération).
Pascal29

07 mai 2023 à 09h13

Hors le 1.5 HDI maintenant ;-)
Guillaume Darding [administrateur]

08 mai 2023 à 22h09

Bonjour Pascal,

c'est tout à fait juste, merci pour la précision 👍🙂
mermoz87

01 juillet 2023 à 10h41

Bonjour,
j'ai acheté une talisman 1.6 dci 160cv d'occasion de 2016 avec 118000kms chez un agent renault, j'ai fait faire une grosse révision à 126000kms toujours chez renault pour 1450€ et aujourd'hui lors du changement des biellettes de barre stabilisatrice, il m'annonce une fuite au carter de distribution et fuite échappement by pass egr, estimation 3300€ , pas top niveau fiabilité !
GRACO

13 août 2023 à 22h42

Bonsoir,
j'ai envie d'acheter ça : https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2379347520
Mais presque 300 Km
Votre avis ?
Bien amicalement
Pierre
Pascal29

20 août 2023 à 13h25

Un cabriolet diesel, déjà, à la base, une véritable ineptie ... Et avec ce kilométrage, moi, je passe mon tour ! Un copain s'est séparé du sien, capteurs de toit HS (bloqué ouvert, encore heureux !) le cuir qui se déchire sur les sièges (autour des trous pour les appuie-têtes); bref, à fuir à mon avis ;-)
Guillaume Darding [administrateur]

21 août 2023 à 11h08

Bonjour Graco, il me sera difficile de vous conseiller concernant l'achat d'un véhicule d'occasion, manquant de réelle expertise à ce sujet !
Flyer

25 janvier 2024 à 21h55

Bonjour,

J'ai cru comprendre que le 1,6 160 avait été fiabilisé en 2018.
Avez vous plus de détails sur ce fait éventuel ?

Concernant le refroidisseur EGR, combien de temps faut il pour le déposer ? Est ce compliqué ?

J'ai une odeur de gaz d’échappement lors des démarrages à froid...mais cela s'arrête approx 5 min plus tard. Comment expliquer cela ? Fuite du refroidisseur EGR ? Pourquoi seulement à froid au démarrage ?

Merci beaucoup !
ESPACE 5 / 1,6 / 160
Guillaume Darding [administrateur]

26 janvier 2024 à 16h44

Bonjour Flyer,

le 1.6 a dû évoluer en 2018 afin de le rendre conforme aux normes Euro 6d et je n'ai pas connaissance de mesures supplémentaires concernant la fiabilité.

Concernant l'odeur de gaz d'échappement lors d'un démarrage à froid, il peut y avoir plusieurs causes, mais celle qui me semble la plus probable est un souci au niveau d'une ou des bougies de préchauffage. En second lieu, un défaut de vanne EGR (tenter un nettoyage via additif dans le réservoir ou un décalaminage) et enfin une usure prématurée du catalyseur d'oxydation qui le rend inefficace à froid.

Concernant la dépose du refroidisseur EGR, je n'ai pas connaissance des temps d'intervention.

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