Citroën DS3 restylée: regardez-la dans les yeux

Citroën DS3 restylée: regardez-la dans les yeux

Guillaume Darding - 04 juin 2014

Après 4 ans de carrière, Citroën procède au traditionnel restylage de mi-carrière pour sa citadine premium, la DS 3. Si la ligne a bien vieilli, la concurrence ne s'est pas endormie avec la commercialisation de l'Audi A1 et de la nouvelle génération de Mini.

Aussi, il n'est pas question de replâtrage, mais de subtiles retouches comprenant, pour la partie la plus visible, une évolution notable des phares. Le restylage comprend par ailleurs la disponibilité d'un dispositif de freinage automatique en ville, de nouvelles possibilités de personnalisation et des moteurs revus pour la norme Euro 6.

Citroën DS 3 restylée 2014 - vue de profil

Positionnement

La DS 3 s'intègre dans le segment des citadines premium, comptant, entre autres, la Mini, l'Audi A1 ou encore l'Alfa Romeo Mito. Le pari était loin d'être gagné d'avance pour la marque aux chevrons, la DS 3 venant en concurrence avec une légende intelligemment ressucitée et une marque allemande bénéficiant d'une excellente réputation en matière de qualité perçue.

Pourtant, la citadine française a su séduire les foules. En France, elle fait jeu égal avec la Mini avec plus de 20.000 ventes annuelles (sauf en 2013 où l'Anglaise est largement devancée, la clientèle attendant certainement le nouveau modèle) et devance l'A1 (14.000 ventes environ).

Citroën DS 3 restylée 2014 - trois quart avant

Au niveau européen, la DS 3 marque légèrement le pas en cumulant 65.000 ventes contre un peu moins de 100.000 pour l'Audi A1 et un peu plus de 100.000 pour la Mini.

Outre ses possibilités de personnalisation étendues, la DS 3 se distingue par sa signature lumineuse, à savoir deux rampes de LED verticales en guise de feux de jour. Pour le restylage, le constructeur joue sur le même registre.

Un nouveau regard

Audi a très tôt fait de l'éclairage un signe distinctif de ses modèles (cela a commencé avec l'emploi de LED pour l'éclairage des feux arrière de l'A6 Avant pour aboutir à l'éclairage laser de la R8), tout comme BMW avec les "Angel eyes" et l'éclairage laser disponible avec l'i8. Citroën apporte le même soin pour sa citadine premium: la DS 3 est disponible avec un éclairage à l'avant couplant LED et phares au xénon.

Citroën DS 3 restylée 2014 - bloc optique xénon LED

C'est une proposition inédite dans cette catégorie de véhicule. Chaque phare associe 3 modules LED à un module xénon. Cette technologie permet, selon le constructeur, d'obtenir un meilleur éclairage de la route tout en consommant moins d'énergie (35% en moins en feux de croisement et 75% en feux de route).

Le style n'est pas sans rappeler les blocs optiques du concept DS Wild Rubis, présenté au salon de Shanghai en 2013.

En complément de cette technologie, les clignotants sont dynamiques: ils s'éclairent de l'intérieur vers l'extérieur pour signaler un changement de direction. Ce type d'avertisseur est notamment proposé par Audi sur les A8 (Matrix LED) et R8 (clignotants arrière).

Cet éclairage vient par ailleurs combler une lacune du modèle actuel qui ne proposait rien d'autre qu'un éclairage à base d'ampoules halogènes.

Freinage automatique et caméra de recul

Citroën profite du restylage de mi-carrière pour améliorer la sécurité active de la DS 3 en proposant un dispositif de freinage automatique en ville, une première pour le groupe PSA.

Un capteur laser positionné devant le rétroviseur intérieur scrute la route et peut déclencher un freinage d'urgence lorsque la vitesse du véhicule ne dépasse pas 30 km/h (la portée du laser est trop courte pour détecter les obstacles à temps au-delà de cette vitesse).

Citroën DS 3 restylée 2014 - freinage d'urgence automatique - Active City Brake

La DS 3 peut aussi se parer d'une caméra de recul (en association au système de navigation uniquement), ce qui ne devrait pas être un luxe notamment pour les possesseurs de la DS 3 Cabrio.

Nouvelles motorisations

La citadine premium de Citroën se pare de 2 nouveaux moteurs diesel pourvus de la technologie SCR. Si ce dispositif n'est pas nécessairement indispensable pour respecter les normes Euro 6 dans cette catégorie de véhicule, il s'agit plutôt de positionner le modèle à la pointe de la technologie en matière de dépollution.

Cette même stratégie avait été appliquée avec l'introduction du filtre à particules par PSA pour la première fois en série sur la 607 2.2 HDi en 2000.

Ces deux motorisations diesel, dénommées BlueHDi, seront proposées avec une puissance de 100 ch (non proposé en France) et 120 chevaux à partir du bloc de 1,6l de cylindrée.

Les autres moteurs restent au catalogue, à savoir le 1,4l HDi de 70 chevaux en entrée de gamme et le 1,6l e-HDi de 90 chevaux (disponible en boîte manuelle ou avec la boîte robotisée à simple embrayage ETG, toutes deux à 6 rapports).

Citroën DS 3 restylée 2014 - caméra de recul

Peu de changement en essence: le 1.6l THP est conservé avec des puissances de 207 chevaux (version Racing) et 155 chevaux.

En entrée de gamme, Citroën reconduit le 3 cylindres 1,2l de 82 chevaux VTi. Ce moteur est disponible en boîte manuelle à 5 rapports (sans Start&Stop) ou associé à une boîte de vitesses robotisée à 5 rapports et à simple embrayage ETG plus le Start&Stop (il s'agit d'un démarreur renforcé et non d'un alterno-démarreur).

Si l'ETG a reçu quelques améliorations comme une fonction de rampage, elle devrait être loin de rivaliser en matière d'agrément avec les boîtes robotisées à double embrayage (Audi) et les classiques boîtes automatiques (Mini).

Le 1,6l VTi de 120 ch (parfois associé à une vétuste boîte de vitesses automatique à 4 rapports grevant les émissions de CO2 de plus de 20g sur le cycle d'homologation par rapport à la version à boîte manuelle à 5 rapports) est reconduit à l'identique.

Source: CCFA (ventes France), Leftlane (ventes Europe)

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Commentaires
Nicolas G à propos de l'article «Normes Euro 6 : vue d'ensemble»

Il y a 49 minutes

Bonjour Guillaume, Merci pour cet article sur Euro 6. J'aimerais revenir sur la partie "mesure de puissance" et en particulier celle relative aux moteurs électriques. Pour avoir eu l'occasion de visualiser plusieurs COC de véhicules électriques (sur ce COC est indiqué la max net power, la max 30min power et la hourly output), j'ai pu constater des disparités très fortes entre la puissance net maxi et la maxi à 30min. Des facteurs de X2 à presque X5 selon le modèle (ex: max 30min power= 79kw et max net power= 386kw). Pourriez-vous m'expliquer de tels écarts comme elle ne tient pas compte comme vous l'indiquez d"’une éventuelle limitation de puissance due à l’échauffement des batteries" ? Pourquoi retenir l'homologation retient la valeur à 30min et non la maxi? Une évolution est-elle prévue sur ce dernier point à l'avenir (dans les prochaines normes)? D'avance, merci pour votre retour.

Guillaume Darding à propos de l'article «Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo»

Avant-hier

Bonjour Damien, merci pour votre retour d'expérience et vos encouragements. En matière de consommation, elle devrait baisser progressivement jusqu'à atteindre 8 à 10.000 km. Effectivement, il serait surprenant d'arriver en dessous de 6l/100km (quoique, avec une bonne dose d'éco-conduite, il faut voir), mais 6-6,5 l/100km pour une compacte essence, c'est plutôt pas mal. Concernant le Start/Stop, la fonction est utile sur le cycle d'homologation (elle permet de gagner environ 5 grammes de CO2 / km). Dans la vie réelle, cela permet d'économiser aussi un peu d'essence (lorsque le moteur fonctionne au ralenti, il consomme entre 0,8 et 1,5 litres par heure, parfois plus dans des conditions extrêmes) et apporte un certain confort pendant l'arrêt (absence de vibrations) tout en étant parfois désagréable au redémarrage (... vibrations). Néanmoins, dans le cas d'un moteur essence, les vibrations sont parfois à peine perceptibles à bas régime.

Guillaume Darding à propos de l'article «Présentation moteur: Renault 1.3l TCe / Mercedes A 200»

Avant-hier

Bonjour Laguna22, merci pour votre retour d'expérience. Dans le cas de votre précédente Laguna, la cylindrée joue en sa faveur pour proposer plus de couple et potentiellement plus de souplesse... mais je doute, en revanche, que le moteur soit aussi agréable en matière de sonorité et de vibrations.

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