Normes Euro 6: comment s’y retrouver ?
L’évolution des normes Euro 6, en septembre 2017 puis en septembre 2018, a généré une certaine confusion parmi les consommateurs et les constructeurs pour identifier précisément le niveau d’homologation d’un véhicule. Si l’information n’est pas forcément évidente à trouver sur les brochures d’information des constructeurs, d'autres moyens permettent de s'assurer du niveau d'homologation réel d'un véhicule.
Euro 6, Euro 6c, Euro 6.2, Euro VI ?
Les normes Euro 6 regroupent plusieurs évolutions de normes d’émissions:
- Euro 6b
- Euro 6c
- Euro 6d-TEMP
- Euro 6d
L'appellation Euro 6 qualifie un véhicule homologué selon les normes en vigueur applicables à tout véhicule neuf depuis le 01 septembre 2015 (1er septembre 2014 pour tout nouveau type de véhicule). Toutefois, cette appellation, bien que correcte, ne renseigne pas sur la norme d'émissions exacte du véhicule (Euro 6b, Euro 6c,...).
Parfois, les constructeurs (Toyota par exemple) utilisent la dénomination Euro VI. Cette désignation est inexacte dans le sens où elle s’applique normalement aux poids lourds (véhicules dont le poids dépasse 3,5 tonnes) qui répondent à des normes d'homologation bien différentes.
L’appellation Euro 6.2, utilisée notamment par Citroën et DS, n’est pas non plus une dénomination officielle. Elle pourrait d’ailleurs porter confusion avec la dénomination des normes OBD (On-Board Diagnostic) dont l'appellation est de type Euro 6-2. Dans le cas de Citroën et DS, la norme Euro 6.2 correspond, en fait, à la norme Euro 6d-TEMP.
Les normes d’émissions sont notamment utilisées comme critère discriminant pour les zones à basses émissions (zone à circulation restreinte par la vignette Crit’Air en France, Low Emissions Zones en Belgique, Zona a Traffico Limitato en Italie, Umweltzonen en Allemagne,…). Néanmoins, aucun de ces systèmes ne fait la différence entre les différentes évolutions de la norme Euro 6.
Afin de trouver la norme d'émissions précise à laquelle répond le véhicule, il faut se référer au certificat de conformité (autrement appelé CoC - Certificate of Conformity). Lorsque le véhicule est déjà immatriculé, la norme d’émissions est reportée au niveau du champs V.9 du certificat d’immatriculation.
Emissions de CO2
Les émissions de CO2 peuvent être établies de 3 manières différentes:
- Selon le cycle NEDC
- Selon le cycle NEDC corrélé
- Selon le cycle WLTP
Le cycle NEDC correspond à un cycle d’homologation devenu obsolète depuis le 1er septembre 2018. Aussi, cette méthodologie est appelée à disparaître très rapidement car il n’est normalement plus autorisé d’immatriculer un véhicule selon ce cycle d’homologation.
Le cycle NEDC corrélé correspond à un véhicule qui a été homologué selon les procédures WLTP et dont les données ont été retranscrites de manière à se rapprocher des valeurs NEDC. Le facteur de corrélation est fourni par les autorités européennes pour chaque type de véhicule.
Cette étape intermédiaire a été introduite afin de ne pas pénaliser les véhicules homologués selon le cycle WLTP (obligatoire pour tout nouveau type de véhicule depuis le 01 septembre 2017), sachant que les émissions de CO2 selon le cycle NEDC sont généralement significativement inférieures à celles mesurées selon le cycle WLTP et que les véhicules homologués selon le cycle NEDC pouvaient être immatriculés jusqu'au 01 septembre 2018.
Depuis le 1er septembre 2018, seules les valeurs NEDC corrélées sont normalement communiquées sur les brochures d’information des constructeurs. Néanmoins, certains constructeurs communiquent à la fois les données NEDC corrélées et les données WLTP mesurées (Suzuki et Honda par exemple).
La valeur NEDC corrélée est la valeur de référence pour les émissions de CO2 (valeur utilisée notamment pour déterminer le malus écologique). Les valeurs NEDC corrélées sont, en règle générale, sensiblement plus élevées que les valeurs NEDC mesurées, ce qui peut entraîner une hausse du malus le cas échéant.
A partir du 1er janvier 2019, les constructeurs, sur les recommandations des autorités européennes, devraient communiquer les valeurs d’émissions de CO2 selon le cycle WLTP. D’autre part, ces valeurs devraient servir de référence pour le calcul du malus écologique en France.
Néanmoins, le gouvernement français a déjà averti que les valeurs WLTP ne seraient réellement prises en compte qu'à partir de septembre 2019, à cause d’une incompatibilité avec le SIV (Système d’Immatriculation des Véhicules). En effet, ce dernier a été développé dans l’optique où, pour un couple véhicule/moteur/boîte correspond une seule valeur d’émissions de CO2. Or, avec une homologation selon les procédures WLTP, les émissions de CO2 varient aussi selon les équipements du véhicule (roues plus grandes en option, kit aérodynamique, équipements en option affectant la masse du véhicule,…). Une mise à jour du SIV est donc indispensable pour prendre en compte les nouvelles procédures d'homologation.
Cette évolution de la méthode de calcul des émissions de CO2 est lourde de conséquence car il est établi que les valeurs d’émissions de CO2 selon le cycle WLTP sont significativement plus élevées que selon le cycle NEDC mesuré et le cycle NEDC corrélé.
Crédits photos: BMW / Audi
Illustrations / graphiques: Guillaume Darding
Commentaires sur l'article:
22 octobre 2018 à 08h30
bonjour Guillaumearticle très intéréssant,cela nous donnent une bonne idée du futur malus,qui va rentré en vigueur le 1 septembre 2019,pas beaucoup de modèle de voiture seront épargner,vous en pensez-quoi guillaume?
cordialement
24 octobre 2018 à 18h09
Bonjour Michel,la situation du malus automobile est très floue pour 2019. Si le malus se déclenchera bien à partir de 117g en 2019 (au lieu de 120g en 2018), il semblerait que, si l'amendement est voté, le prix du malus sera moins élevé par rapport à 2018. Cet amendement est censé tenir compte de la hausse sensible des émissions de CO2 due au passage des données de NEDC mesuré vers NEDC corrélé. En conséquence, par rapport à 2018, beaucoup plus de véhicules serontpénalisés par le malus, ce qui génèrera normalement une hausse des recettes (malgré la baisse du prix pour un grammage donné).
Néanmoins, ce barême deviendra problématique lorsque les données du cycle WLTP seront en vigueur puisque les émissions de CO2 seront en hausse de manière significative. En toute logique, le gouvernement pourrait continuer à utiliser les valeurs NEDC corrélées pour établir le malus, mais tout reste à décider et à voter!
Enfin, au 1er septembre 2019 s'applique une nouvelle norme (Euro 6d temp) applicable à tous les véhicules. Il n'y a aucun doute sur le fait que les constructeurs s'y préparent activement et développent des solutions pour améliorer de manière significative les émissions de CO2. On peut déjà le constater sur certains véhicules homologués Euro 6d temp: si vous reprenez le tableau à la fin de cet article, vous pouvez constater qu'une 208 équipée de la boîte automatique EAT6 (une version devenue relativement ancienne dans la gamme) subit une hausse incroyable entre NEDC corrélé et WLTP. Certainement que le constructeur s'est contenté de ré-homologuer son véhicule pour être conforme aux normes sans avoir retoucher son moteur. Lorsque les données WLTP seront exploités, ce véhicule disparaitra certainement de la gamme (la 208 devant être remplacée bientôt). Par contre, sur un véhicule plus récent comme la 308 équipée de l'EAT8, on voit que la différence entre NEDC corrélé et WLTP est assez faible, ce qui est un signe que Peugeot a bien retravaillé son moteur (voir l'article sur le Puretech - https://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-peugeot-1-2l-puretech-turbo-9480891.html - à ce sujet) pour s'adapter efficacement aux nouvelles normes.
Il faut donc suivre attentivement le vote des différents amendements concernant le malus pour trouver la bonne fenêtre d'acquisition de son nouveau véhicule...
23 novembre 2018 à 12h37
Bonjour Guillaume,L'achat d'un véhicule récent doit se faire en prenant en compte le critère environnemental en terme d'émission de CO2, de particules, d'oxyde d'azote, au travers des dernières évolutions de la norme euro 6. Je vous rejoint sur ce point, la donnée sur la carte grise est primordiale.
Contrôleur technique depuis 1991, sachez que l'entrée en vigueur à partir du 1er Janvier 2019 d'une importante modification des tests de pollution effectués, surtout sur les moteurs diesel au travers de la NFR 10-025 -2016 ne laisserons plus de place au mauvais état d'entretien d'un moteur. Le coefficient d'absorption ainsi mesuré pour les particules sera directement donné par les constructeur, et plus draconien que les limites actuelles. Les codes erreur OBD seront aussi à corriger.
Un seul bémol, l'analyse NOX ( oxydes d'azote) n'est pas encore au programme.
Encore bravo.
23 novembre 2018 à 16h00
Bonjour Patrick,merci pour votre complément d'information et vos encouragements!
A ma connaissance, il est prévu que le contrôle technique évolue en matière de mesure des émissions de gaz polluants en 2022. Les NOx, notamment, devraient alors être mesurés et comparés aux limites en relation avec le niveau d'homologation du véhicule. Peut-être en savez-vous plus à ce sujet de par vos activités professionnelles.
04 décembre 2018 à 17h44
Bonjour,Concernant les NOx , on nage un peu.Ce qui est sur , c'est que l'association eco entretien qui voulait "préempter" le business avec le test easydiag n'a pas l'aval des autorités en charge de ce dossier. Pour résumer un test easydiag réussi ne garantira pas la réception du véhicule au contrôle technique. On peut raisonnablement penser que les NOx seront sérieusement testés sur les véhicules dont la norme intégrera le test RDE donc les plus récents. Les tests menés par l'adac ont demontré que tester des véhicules antérieurs même en parfait état relevait du jeu de massacre fort peu prévisible . On imagine mal ce scenario se produire. Le legislateur va surement privilégier un scenario visant à écarter les véhicules répondant aux normes ante RDE des zones les plus polluées ou surveillées.
06 décembre 2018 à 14h19
Bonjour didou,je pense, au contraire, que les dépassements d'émissions de NOx constatés lors de tests en conditions de conduite réelles ne sont pas une surprise sur les véhicules avant Euro 6d temp.
A partir de 2022, il est prévu que les NOx (entre autres) soient évalués lors du contrôle technique, mais il est bien évident que le test ne se fera pas en situation de conduite réelle. La norme ne l'exigeait pas avant les standards Euro 6d temp et ce ne pourrait pas être légal de le demander par après au passage du contrôle technique.
Il est vrai que le legislateur devrait, en théorie, chercher à écarter les véhicules non soumis au RDE. Néanmoins, en l'état actuel des choses, cela paraît assez compliqué à mettre en oeuvre (car on parle avant tout de normes Euro 6 avant de parler d'Euro 6b, Euro 6c ou Euro 6d temp).
Or, un véhicule peut être homologué Euro 6 et ne pas être soumis au RDE!
C'est d'ailleurs le problème des systèmes mis en place pour lutter contre la pollution comme la vignette Crit'air pour la France (les systèmes mis en place à l'étranger sont similaires): on parle de véhicules Euro 6. On fait éventuellement le distinguo entre un moteur essence ou diesel, mais il n'a jamais été question de faire la différence entre un véhicule Euro 6b (non soumis au RDE) et un véhicule Euro 6d temp (soumis au RDE)...
20 octobre 2018 à 20h36
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